Việc này liên quan trong nước nhé.
Các doanh nghiệp khác không thể làm như cụ nói đc. Vì Hòa Phát là đại đại gia, world-wide player, nên việc tìm ra và thuyết phục chuyển giao công nghệ là khả thi. Còn các cty như Trung Chính hay Sơn Hải chỉ ở tầm trong nước, không có đủ lực và quan hệ quốc tế để thuyết phục chuyển giao công nghệ ĐSCT.
Cụ sai rồi, để chuyển giao công nghệ thì các nhà thầu cần tự lực cánh sinh đi tìm đối tác mà liên danh liên kết. Không ai bưng mỡ đến tận miệng đâu cụ.
Nhà nước mà am hiểu để tìm ra ai nắm bí quyết, đàm phán chuyển giao thì nhà nước lại sa đà vào chi tiết rồi. Rất nhiều bác (hình như có cả bác) đều bảo là chỉ cần nhà nước quản lý tốt thôi, để doanh nghiệp lo kinh doanh còn gì. Thế chả phải là tiền hậu bất nhất hay sao?
nhất là giao cho mấy ông vốn thì ít (nghe to nhưng so với nhà nước không bao giờ bằng), lại còn đang thua lỗ ở nhiều mảng, thậm chí có quý dòng tiền bị âm. Vingroup âm dòng tiền kinh doanh ở Quý 3/2025.
Không còn tài sản rảnh để thế chấp Không còn hạn mức vay ngân hàng Không tiếp cận được nguồn vốn rẻ Cần tiền mặt rất bức bách (liquidity stress)Những cái như cụ HieuMos nói chỉ là muỗi so với siêu đại dự án 1.550km đường sắt 350. Muốn có ĐSCT nhanh, tiết kiệm và giữ nhiều tiền nhất có thể ở lại VN thì còn cần nhiều hơn thế rất rất nhiều.
Nhiều cụ auto NN làm là chậm tiến độ, TN làm là ko chậm, trong khi có 1 còm e đã dân chứng các dự án CT BN tư nhân làm đa số chậm tiến độ so với NNĐừng nghe cụ ấy doạ 20 nămnhà nước mà bơm đủ tiền thì không có lý gì không làm 7 năm với phương thức chỉ định thầu (sau khi Gpmb) mà phải mất 20 năm? quan trọng là cân đủ tiền thôi
Hay tại bọn đấy nó ngáng đường?
toàn đòi tay không bắt giặc, như trò hề. Hoà Phát có lẽ hiện tại là DN tư nhân có lãi mỗi quý đều đặn và mạnh nhất, cả cơ cấu tài sản tốt nhất còn không muốn làm chủ đầu tư, mấy ông đang phải nuôi mấy con nghiện (xe, nông nghiệp) mà lao ra như đúng rồi
Có thể cụ không am hiểu về xây dựng. Làm mấy cái đó kỹ thuật có khó gì đâu, chủ yếu là do bóp chi phí nên phải cân đối giữa kỹ thuật & chi phí. Đường 5 cũng lún chứ không có đường nào không lún dư cả, nhưng ví dụ như thay đất thì rất đắt mà bây giờ cũng không có đất đâu cho đủ mà thay phải dùng các biện pháp xử lý đất yếu hợp lý hơn. Mặt đường thì cũng đủ loại với chi phí khác nhauOK nói về xây dựng đường bộ cao tốc. Chắc các cụ nhớ, tuyến đường bộ kiểu cao tốc đầu tiên là Đường 5 mới HN-HP năm 1998. Nhưng sau gần 20 năm, các cty làm đường nhà nc vẫn không tài nào làm được cao tốc không lún, đến mức năm 2015 phải tố chức hội thảo về lún đường, đổ lún cho "biến đổi khí hậu":
Đường lún do... biến đổi khí hậu
Trong tháng 5-6/2015 với đợt nắng nóng gay gắt, nhiệt độ mặt đường có lúc hơn 70 độ C khiến các vết hằn lún trên các tuyến đường xuất hiện nhiều hơn.vietnamnet.vn
Cái này tôi lại hiểu quá đi ấy chứ. Nhưng đấy là ví dụ của "Vốn NN" bị cắt xén đến mức kỹ thuật không sao bù đắp được, mới phải làm ra mấy hội thảo đổ cho "biến đổi khí hậu".
Cụ mà làm như Nhật thì đất nước này phá sản. Hạ tầng đắt kinh khủng.
Xây sân bay LT và dự án ĐSCT này khác hẳn nhau, em nghĩ mang ra so sánh là khập khiễng.
Quan trọng là cơ chế giám sát, cứ chậm tiến độ là thay người, thì sẽ hiệu quả ngay. Có dám thay không, hay vẫn tư duy biên chế suốt đời, sự việc xảy ra thì tập thể chịu rồi kiểm điểm.
Bác yên tâm.
Muốn làm gì cũng phải có người làm. Long Thành tuy lớn nhưng những việc kiểu như vậy VN đã làm một số lần (2 giai đoạn sbay Nội bài, mở rộng TSN vv) nên làm Long Thành không có gì quá khó khăn.
Bác phân biệt rõ người làm (chủ đầu tư) và người thi công (nhà thầu).
Đúng là mọi thứ đang băng băng vào guồng thì tự dưng có anh kinh tế tư nhân nhảy ra ngáng đường.
Ấy chết! Bác nói thế ảnh hưởng.
