Kết quả tìm kiếm

@ cụ puremoon: cái thớt mà bác nói đã cũ ơi là cũ, xưa hơn trái đất này lắm rồi hehe. Hồi đó cũng có 1 số bác hỏi về vấn đề này & mình cũng đưa ra chiêu này---> rất hiệu quả, các bác ấy feedback lại là rất ok, ko còn mùi nấm mốc hoặc mùi hôi nữa. Thân.

Kool bác hardtop, cái Heater Core ấy là chỉ cung cấp HƠI NÓNG trong xe cho những ngày đông lạnh thôi, còn 1 giàn "LẠNH" nữa cũng ở trong xe làm nhiệm vụ LẤY HƠI NÓNG truyền qua gas (R134a) để mang ra ngoài CONDENSOR. Cả HEATER CORE lẫn A/C EVAP. đều dùng chung 1 quạt (BLOWER) để thổi khí vào...

Oh chào cụ hardtop, cụ hiểu sai ý tui rồi. Như cụ biết thì A/C bao giờ cũng có 2 giàn: giàn nóng (condenser) và giàn lạnh (evap.). GIÀN NÓNG là để "giải nhiệt" hơi nóng đưa từ trong xe ra qua GIÀN LẠNH. Cụ cũng biết nguyên lý làm việc của điều hòa nhiệt độ là dựa trên nguyên tắc vật NHIỆT ĐỘ CAO...

Hey, chào cụ Zietzoi, ý cụ đã thế thì ok luôn. Giải pháp là: sau khi đi xe về mà có dùng A/C thì KO TẮT MÁY LUÔN, chỉ tắt A/C thôi, sau đó chuyển nấc cần gạt từ MÀU XANH sang MÀU ĐỎ (từ lạnh sang nóng) và để nấc quạt gió to nhất, mùi hôi sẽ biến mất ngay!!! Lý do: ở Việt Nam khí hậu ôn đới gió...

cụ hardtop nói chuẩn luôn, bệnh cố hữu của xe Đại hàn là bơm xăng và hệ thống "quản chế" nhiên liệu (evap system & emission), cái này xe Đại hàn ở Mỹ thường xuyên gặp luôn ko có vấn đề gì là lạ cả :-|. Có chăng là ở Việt Nam thiếu dụng cụ, thiết bị và kinh nghiệm (xử lý nhiều trường hợp) xe Đại...

Ui xời, các cụ cứ nghĩ xa quá, bệnh này xử lý quá đơn giản, chỉ trong vòng 5 phút là mọi việc đâu vào đấy. Nhưng vấn đề là ở chỗ trên diễn đàn này cũng có nhiều anh em thợ cùng ngạch sửa xe nên đôi khi vì vấn đề tế nhị mình ko đưa ra những giải pháp hữu hiệu để giải quyết vấn đề cho các cụ trên...

@ cụ "Cáo": bác có thể gửi cho tôi 1 ít mùi đó dc ko? Chứ nghe bác tả mà cố tưởng tượng mãi vẫn chưa ra, kể cả chạy vào trong.... mà vẫn bó tay :-??. Đùa chơi tí huh. Sau đây là 1 số điều bác cần làm rõ trước khi sửa chữa hoặc thay thế phụ tùng: 1. Đa số các loại xe đều có các "khe/cửa gió...

@ bác me oto: có nhà bác Vietvoiz kia kìa sao bác ko mang vợ 2 sang shop của bác ấy mà xử lý, đơn giản mà lại ngoong nữa kìa phải ko bác Vietvoiz :-|.

@ cụ "Cáo": đóng cửa lấy gió bên ngoài vào khi chạy xe, khí thải (đôi khi ngửi thấy "thơm thơm" nhỉ :|) thường "quẩn" ở dưới gầm xe. Thân.

Các bác có vợ 2 "nổi đèn vàng" phải cho biết lỗi gì thì mới giúp được các bác chứ? Có nghĩa là sau khi dùng máy scan lỗi xong thì ghi lại số của nó, vd: P0405, hoặc P0... đó. Không thể dùng máy xóa lỗi đi là coi như sửa xong dc đâu. Cái lỗi này (DTC) nó lưu ở trong ECM hoặc PCM của xe, dùng máy...

Chào các bác, bây giờ đi làm về mới có chút thời gian rảnh để nói rõ hơn về vấn đề này. @ bác anhtho & No nick: đúng là nắp bình xăng bao giờ cũng phải có 1 lỗ rất nhỏ để thoát air trong bình xăng ra nên khi mở nắp bình xăng bao giờ các bác cũng nghe thấy tiếng "xì" (hơi) khá mạnh, vậy sao người...

Chào các bác, vụ này hôm nay rảnh mới vào ngó được. Chỉ cho bác chủ thớt 1 chiêu nhé (chiêu này giúp bác tiết kiệm tiền ko phải thay đồ mới nhưng lại phải mất 1 -2 phút xử lý em nó, vâng chỉ mất 1 -2 phút thôi :-bd): Khi bị trường hợp trên, nhảy ra ngoải xe và MỞ HẲN NẮP XĂNG ra 1 lúc khoảng 1...

Chào các bác, bận quá bây giờ mới mò vào, cảm ơn các bác đã vodka nhá, mọi người cứ nói quá chứ kinh nghiệm đó chưa đủ đâu, còn phải học hỏi nhiều. Trên forum này anh em trao đổi kiến thức & tìm hiểu thêm về xe cộ rất bổ ích, mong các bác tham gia tích cực \:D/. @cuoc_ruong: tôi nghe nói là ở...

@dht: bác tự kiểm tra từng phần sau đây hoặc mang vào garage để thợ chuyên nghiệp kiểm tra cho bác: 1. Hiện tượng rung lắc xảy ra: a. trên tất cả các đường --->tiếp tục bước 2 b. chỉ xảy ra ở 1 số đoạn đường nhất định ---> có thể đoạn đường xấu mà bác ko để ý, có thể đi lại đoạn đường này cùng...

@KMN 2009: vấn đề ở chỗ Tiếp xúc giữa Còi & Dây mát (Ground) hoặc (-) kém do đi lâu ngày, mưa gió hoặc rửa xe nước chui vào khe tiếp xúc --->bị oxy hóa. Đa số các xe đều lấy dây mát từ chassis cho còi, bác làm vệ sinh thật sạch chỗ tiếp xúc là ok thôi: 1. Đối với những xe có dây mát (-) nối từ...

Đúng là có nhiều cách để "chống điểm mù" như dán gương cầu lồi, lắp camera quan sát... nhưng quan trọng nhất vẫn là kỹ thuật lái, tôn trọng luật giao thông & ý thức của từng lái xe. Thực ra mật độ giao thông ở Việt Nam không thể cao được vì nhiều lý do: đk đường xá, mật độ quá lớn, các loại xe...

Bác mang đến bảo thợ xả air lại thôi vì trong hệ thống phanh có không khí lọt vào (trong khi tháo lắp) nên khi đạp phanh các bọt khí sẽ "trôi ngược" lại gây nên hiện tượng chân phanh bị lút. Tất nhiên ký thuật xả air cho oto tưởng rất đơn giản nhưng nếu ko theo đúng kỹ thuật thì cũng vẫn bị hiện...

Chào washabi, PCM thu nhận 1 số thông tin (input signals) để điều khiển hệ thống quạt - trong đó có cả VSS bác ạ vì khi kiểm tra các bộ phận đưa tín hiệu đầu vào M6 vẫn phải check cái thiết bị này xem có trục trặc gì không. Đó chỉ là 1 trong các thông số PCM dùng để so sánh để đưa ra quyết định...

Chào FOCUS-1 và các bác: Có nhiều nguyên nhân gây nên việc quạt ko chạy (hoặc overheat) bác ạ, ko cứ là motor quạt hỏng đâu. Hệ thống quạt của M6 được điều khiển bằng PCM (Power Control Module) thông qua relays của quạt thông qua 1 số tín hiệu đầu vào (input signals) quan trọng như Cảm biến...

@Lete: bác thử kiểm tra hệ thống IAC (Vavle điểu hòa khí khi xe ở chế độ galanti), vì đa số các xe của Ford đều được trang bị cái vavle này: 1. Chức năng & hoạt động: vavle sẽ ĐÓNG (bướm ga sẽ MỞ trong khi xe vận hành) hoặc MỞ (bướm ga ĐÓNG khi xe dừng & ở chế độ galanti). Được điều khiển = ECU...