Kết quả tìm kiếm

Cụ cứ gửi khiếu nại lên hãng để cho đủ khiếu nại nhé

Nghe đồn thấy là cục Đăng kiểm đang nghiên cứu vụ này rồi cụ ợ: https://vietnamfinance.vn/cuc-dang-kiem-vn-se-yeu-cau-suzuki-viet-nam-giai-trinh-vu-xe-ertiga-bi-to-hut-hoi-20180504224244505.htm

Nhà mạng đăng ký cho toàn bộ thuê bao với chiêu bài là miễn phí dịch vụ, thực tế là khi nhắn thoại thì cước như gọi thông thường, và khi nghe lời nhắn thoại thì cũng mất cước như vậy

Em cũng được hướng dẫn như thế, nhưng không soạn tin hủy mà kiên quyết yêu cầu nhà mạng phải hủy cho mình, vì cái đó nhà mạng tự đăng ký chứ không phải do mình đăng ký.

Vote cụ, mời cụ sang thớt bán than chính danh hãng xe nhé: https://www.otofun.net/threads/he-truyen-dong-xe-ertiga.1703398/

Theo em được biết thì B1 không hẳn là không lái được xe số sàn mà khi học B1 có lựa chọn học số tự động và sau này chỉ lái xe số tự động, hoặc là học lái số sàn để sau này lái được cả 2 loại xe:

Không phải là hộp số vì lúc đó cũng không đạp thốc ga để tăng tốc mà đang đi khá đều ga, cũng không phải là do máy yếu, vì nếu máy yếu thì sẽ lùi về số thấp để tăng tốc chứ cụ. Chỉ đơn giản là biến mô không khóa được nên vòng tua máy cao hơn bình thường ở cùng điều kiện vận hành mà biến mô khóa

Theo em được biết thì cả xl7 cũng chung hệ truyền động này, và nếu đã khắc phục được thì có thể đã có nâng cấp lại TCM cho Ertiga

Của em là Ertiga thôi ạ, mua từ cuối 2019

Văn phòng hay xưởng của cụ ở đâu nhỉ?

Em phải đặt từ thiết kế chi tiết, khuôn, rồi đến ép ra sản phẩm cơ, cụ inbox số đt hôm nào em qua bóng bàn nhé.

Cul lại không để ý ở chỗ là tốc độ đầu ra nhỏ thì mới có tác dụng như vậy, khi đầu vào và đầu ra tốc độ gần như nhau thì chả có ý nghĩa gì cả, cái cần lúc này chính là phải khóa cứng được với nhau để tỷ lệ truyền là 1/1

Chỉ là cách gọi khác nhau thôi mà, vì mềm, vì trượt được nên mới phải bổ xung khóa biến mô mà cụ

Cụ nói vậy có vẻ cụ là người gốc nghiên cứu vật lý, tuy nhiên em không cho rằng biến mô có thể làm tăng mô men xoắn được ạ, biến mô chỉ đơn thuần là cái ly hợp cho phép trượt liên tục mà không bị hỏng như ly hợp ma sát thông thường thôi.

Khi nó bị như vậy, em chạy vỡi kỹ thuật hãng thì thấy OBD2 chỉ báo là khóa biến mô (lockup clutch) luôn ở trạng thái mở (release), trong khi thông thường thì trạng thái của nó luân phiên: khóa (Connected) / Slip 75% (trượt 25%)/ Slip 50% (trượt 50%) / mở (release) và ngược lại, trong đó thời...

Dạ cụ, em không nhầm tí nào cụ ạ, nếu không khóa được biến mô mà chỉ biến mô hoạt động không thì tăng tốc rất yếu, có thể cái cụ nói đến Torque Multiplier là loại khác chứ không phải là cái thông thường được trang bị cho xe

Cái này có nghĩa là OD off (tức là nút od bị nhấn)

Khi tải nhẹ số 1, 2, cỡ 12, 6 vòng quay máy ~ 1 vòng quay bánh thì Fulid coupling rất ok, nhưng khi ở số lớn 3,4 cứ cỡ 3 vòng quay của động cơ ~ 1 vòng quay của bánh xe thì lúc đó là tải nặng, khi tăng tốc, thêm với quán tính của xe nữa thì lúc đó chỉ biến mô không thôi mà không khóa thì sẽ...

Thực ra em hiểu là vấn đề kỹ thuật không phải ai cũng có thể hiểu, cũng như diễn đạt cho người khác hiểu được dễ dàng. Theo em, logic đơn giản là hãng trang bị thêm khóa biến mô là để nâng cao hiệu suất truyền động (nếu biến mô thường, chỉ gồm Fulid coupling mà đã ok thì hãng cần gì trang bị...

Vâng, cái đó đúng là để vận hành êm ái, nhưng không bao giờ truyền đạt được tối đa tốc độ và hiệu suất truyền, chính vì thế mà biến mô về sau này hầu hết có trang bị thêm khóa biến mô.