Kết quả tìm kiếm

Các xe Ertiga AT mà em biết thì đều bị như vậy, còn chạy thì em có chạy thử xe của đại lý (xe chạy thử) thấy cũng tương tự, chỉ khác là tần suất xuất hiện là khác nhau, ngay sau khi làm việc với đại lý thì tần suất bị của xe em tăng lên rất nhiều, thậm chí 1 ngày đi có chưa đến 10km mà bị đến...

Hoàn toàn là do khóa biến mô (lockup clutch) em đã chạy kiểm tra cùng với kỹ thuật hãng, với cảm nhận của mình, khi xe chạy đều, em biết được là khóa biến mô có khóa hay không và thông báo cho bạn kỹ thuật của suzuki khớp với trạng thái mà bạn ấy đọc được trên máy tính cắm cổng OBD2. Cccm có...

Vâng, đấy là cụ nghĩ thế thôi, chứ thực tế mà như vậy thì em phàn nàn làm gì??

Vấn đề cụ nêu không chuẩn lắm, vì bình thường không bị như vậy thì cảm giác vận hành rất ok, máy êm, tốc độ tăng khớp với chân ga dù không mạnh như với xe máy lớn, còn khi bị trượt thì chỉ co vòng tua máy lên chứ tốc độ không lên. Cảm giác lái với chân ga là tốc độ xe chứ không phải là vòng...

Vẫn còn chứ cụ, hãng mới có một văn bản đây thôi, em đã phản hồi văn bản đó với hãng như show với cccm ở đây.

Khi không khóa được biến mô thì xe mới bò ra đường cụ ạ, vì nếu khóa được biến mô thì không có hao hụt truyền động qua biến mô, nên đạp ga lên đến đâu thì vòng tua máy và tốc độ xe lên cùng nhau, khi không khóa được, thì chỉ vòng tua máy lên, còn tốc độ thì cứ ì ra, phải đi một đoạn dài...

OD off thì không có tài liệu nào ghi là không cho phép khóa biến mô cả cụ à

Không liên quan đến OD on hoặc off cụ ạ, kể cả không bấm nút OD, thì khi cụ đạp thốc ga để vượt thì hộp số sẽ tự động lùi 1 số để tăng tốc nhanh hơn

Cái này thì đúng mà cụ, tỷ số truyền ở số 5MT và số 4AT không giống nhau, nên vòng tua máy không giống nhau khi ở cùng tốc độ

Em hóng cụ sản xuất để đặt hàng, bên em là sản xuất nhỏ nên cần một số sản phẩm đúc nhựa số lượng nhỏ mà chưa tìm được nhà cung cấp ưng ý.

Biến mô có 2 phần truyền chuyển động mà cụ, phần biến mô (torque converter) và ly hợp để khóa biến mô (lockup clutch), ở đây là biến mô vẫn hoạt động bình thường, nhưng khóa biến mô không khóa được ấy cụ.

Vấn đề ở đây là thông thường biến mô vẫn khóa đc, thỉnh thoảng do điều kiện vận hành hay gì đó không phù hợp dẫn đến biến mô không khóa đươc, dù có giảm ga xuống rồi tăng lên từ từ, trừ khi giảm được vòng tua máy xuống dưới 1000rpm, hoặc giảm tốc độ khởi hành lại thì mới khóa được biến mô...

Theo em được biết thì hộp số và biến mô dùng chung dầu cụ ạ

Hãng đã kiểm tra dầu hộp số nhiều lần rồi cụ

Khi khóa biến mô, thì đạp ga, vòng tua máy lên chậm nhưng tốc độ xe lên nhanh hơn là khi không khóa được biến mô đấy cụ

Như xe em thông thường khóa biến mô thể hiện rõ ở số 3 và 4 từ tầm 40kmh là thấy rõ lúc nào không khóa, lúc nào khóa (khi xe chạy ổn định đều tốc độ)

Vâng, em cũng nghĩ là thế, đã trao đổi với hãng là việc update TCM cũng không phải là nói là làm ngay được, còn kiểm chuẩn, chạy thử chán chê mới áp dụng được, nhưng như thế có nghĩa là Suzuki có vẻ kém về nghiên cứu phát triển hay cái gì đó vì lý do sau: - Xe chấm nhỏ, máy yếu mà lại để không...

Vâng em rà côn liên tục theo thói quen chạy xe MT trước đây đấy cụ

Vâng, nên em khẳng định là hãng đang Ngụy biện và Lấp liếm trong văn bản trả lời đấy ạ

Vấn đề là không phải lúc nào nó cũng bị như vậy, báo hại em phải tìm hiểu, phàn nàn và chạy thử cùng kỹ thuật hãng, và kết luận là khi bị như vậy thì khóa biến mô không làm việc, thế nên nó mới bị trượt tốc độ như vậy. Logic ở đây là đã có trang bị khóa biến mô (lockup clutch) thì phải làm việc...