Kết quả tìm kiếm

Bác chạy về HN cứ đi qua đường Lục Yên, em đi về đường này mất 9h, chạy liên tục. Độ dài = so với bác đi đường 70 về YB

Em vừa đi tuần trước. Hà Nội Yên Bái đường đẹp, dễ đi. Em chỉ bày cách cho bác đoạn YB đi LC thôi. Cách 1: Đoan Hùng -> Tuyên Quang (30km) -> Lục Yên(Yên Bái, 100km) -> đường 70 (20km) -> LC (100km) Cách 2: Đoan Hùng rẽ trái đi YB -> ngã 3 Cát Lem (15km) -> Lục Yên(YB, 90km) -> Đường 70 (20km)...

Phanh có tiếng kêu chắc là do ABS kích hoạt. Còn xe mà bị khuỵ xuống thì có vẻ là do bác phanh gấp, trọng lượng xe dồn lên cầu trước, nên mũi xe bị chúi xuống.

Bên đới có ca thực phẩm nhập từ các nước SNG anh em trước kia đấy bác ạ, món mới, lạ miệng :)) :))

Mấy cái mặt này trông lởm ko chịu đc, hay là bác chụp ko nét?

Em đi nhiều, tuyền taxi, giá khoảng 300 bath, đi đường cao tốc thêm 15 bath thì phải. Bác cứ ra mà đi taxi cho tiện, lếch thếch sang sky train mệt lắm

Xe em cũng vậy, giật mạnh ra phết. Xe em: Innova, lắp thêm Xêlông tàu, DVD JVC, đôi loa treble cửa sau (Minh Khôi), subwoofer Infinity (DuyLinh), đèn Narva (Narva, gara Tiên Phong). Có phải tiếp mát ko tốt? Các bác tư vấn em cái, dạo này xe cộ cháy như điên, mà đi làm ngày nào cũng phải qua...

Qua con In nhà em (xelông no projector), em thấy chỉ đi cốt là ổn thôi, sáng ra phết, còn dương fa lên thì quá là "ngoại tệ", thế nên em chơi thêm bộ đèn Narva, chiếu xa 300m, đi cảm thấy cực kỳ an toàn. Fa xêlông thì để cho đẹp, với lại ánh sáng trắng xanh nhìn biển báo hết xẩy luôn:d P/S: xe...

Caren thì em ko biết, nhưng con IN nhà em lắp xelông tàu vào (no projector), nhìn từ ngoài vào thì đẹp vãi, nhìn trong ra tối thui:d Nếu bác muốn chiếu sáng xa, chơi thêm bộ pha halogen ngoài, chiếu khoảng vài trăm mét luôn.

Ối giời ơi, bác cũng đi lính rồi à, em thì lượn lâu rồi. Thực ra thì em cũng không hẳn là công tác ở 304, chỉ về thực tế đơn vị 2 tháng thôi (em học ở HVKTQS), giữ chân trợ lý xe sư đoàn. Mà cái 304 thì có gì ghê lắm mà bác hâm mộ thế nhẩy?:d Toàn xe niêm phong, để đến mười mấy năm ko đi, hỏng...

Bác lại đúng rùi :d , nhưng anh em kỹ thuật trong QĐ thì vẫn quen gọi là BRDM với BTR. Nói đến BTR thì mọi người hiểu là BTR 80. Trước em có một thời gian làm ở ban xe của sư 304 (bộ binh cơ giới) mà bác (b) . Cái BRDM ở VN cũng ko nhiều lắm, chủ yếu là BTR80

Đúng rồi bác, nó có nhiều trang bị, có thể tác chiến đc. Nhưng trong QĐ xe này thường đc dùng để đi tuần, hoặc làm xe chỉ huy. Bọn Nga có 2 dòng xe quân sự bọc thép bánh hơi khá nổi tiếng là BRDM và BTR. Dòng BTR khủng hơn 1 tẹo, 4 cầu chủ động, 2 cầu trước dẫn hướng, bơi nhanh ra phết. Cả hai...

Cái nầy Nga Xô gọi là xe trinh sát bộ binh, hình như là còn bơi đc dưới nước

Mãi chưa mua đc xe à? Hay chuyển sang Innova chạy lướt đê :d :d

Ô hay, sao lại so với Innova?:^)

Thì em đã đồng ý với bác rồi mà, nếu chỉ xét riêng một lực tác dụng -> 1 dao động, thì đương nhiên là sau một khỏang thời gian, nhíp cũng sẽ dao động tắt dần (chủ yếu là do ma sát, cái này em cũng đồng ý với bác luôn). Nhưng nếu có ống giảm chấn, dao động sẽ tắt dần nhanh hơn. Và vấn đề là nhíp...

Có lạc đề đâu bác. Em xin tóm tắt lại nội dung cái topic này như sau ạ: Bắt đầu từ câu hỏi của bác Lehongviet: '' TẠI SAO NHÍP CỦA CÁC LOẠI XE ÔTÔ LẠI DC GẮN BẰNG CÁC LÁ THÉP CÓ ĐỘ DÀI NGẮN KHÁC NHAU SA0 LẠI HOK LÀM CÙNG 1 CỠ CHIỀU DÀI??? '' Cái này mà muốn giải thích chi tiết khoa học thì...

- Đồng ý ạ - Một bộ nhíp, cho dù là 1 hay nhiều lá đương nhiên sẽ là dao động tắt dần, do ma sát giữa các lá nhíp hoặc nếu là một lá thì sẽ là do tổn thất năng lượng biến thành nhiệt (nếu bẻ đi bẻ lại một lá thép thì sẽ thấy nó nóng lên). Nhưng em nói là nhíp ko dập tắt dao động, bởi vì lý do...

Hình như là bác nhầm, ma sát giữa các lá nhíp là một trong những yếu tố lớn nhất làm tổn hại đến độ bền của nhíp. Ma sát lớn dẫn đến 2 tác hại: - Mài mòn. Về bản chất, mỗi lá nhíp là một lò xo lá, đc luyện theo phương pháp đặc biệt: bề mặt cứng, chống mài mòn, nhưng trong lõi phải đảm bảo độ...

Ống giảm chấn có thể mềm hoặc cứng, cũng giống như bộ nhíp xe cũng có thể mềm hoặc cứng. Tải trọng xe càng nặng thì cần nhíp càng cứng. Xe bị xóc "nẩy" lên là do lực của mặt đường qua hệ thống treo (gồm nhíp và ống giảm chấn thủy lực) tác dụng thẳng lên khung gầm. Trường hợp này là lực tác động...