Kết quả tìm kiếm

Giá vé có thể tham chiếu Hàn Quốc và Đài Loan. 2 nước này có đsct đơn, chưa có mạng lưới như TQ hay Nhật. Và chiều dài khoảng hơn 300 km, tương đương HN - Vinh và Tp HCM - Nha Trang. Giá vé ở Hàn là khoảng 1.5 triệu VND cho 320km. Giá vé ở Đài Loan 1.2 triệu Vnd cho 346 km. 2 nước đó rất mạnh về...

28 chuyến mỗi ngày thì vẫn phải bù lỗ lòi cơm. Tầm trên 100 chuyến mỗi ngày thì may ra. Chưa kể giai đoạn vài tháng đầu vận hành người ta ham đi vì để trải nghiệm. 1 năm sau bao nhiêu người đi thì mới chuẩn.

Tính ra mỗi học sinh đóng tầm 1500 đồng mỗi tháng ( mỗi tháng mất chưa tới 1 cây kẹo mút để được an toàn giao thông cả tháng). Tức khoảng 60 đồng mỗi ngày cho 3-4 người làm công tác điều phối giao thông cổng trường 2 lần mỗi ngày. Phải em thì e dí bòi vào làm. Mời nhà báo đến làm thay các anh...

Thầu Nhật xây cầu Cần Thơ bị sập chết có mỗi 56 người.

Đấy, tây nó phải thế, báo viết nhầm là nhắc nhở ngay. Viết sai trù dập thì nhà thầu nó kiện báo đền ốm. Còn bọn Nhật thì nó canh báo luôn rồi, khỏi viết.

Làm như cụ thì dự án vĩnh viễn đứng im luôn.

Mấu chốt chọn phương án nào là ở trình độ của nhân lực tư vấn, người làm tư vấn mà quá dốt hoặc phụ thuộc nước ngoài thì bể nợ. Mà trình độ tư vấn của anh em làm cơ quan nhà nước em đánh giá không cao. Em tiếp xúc với các viện vũng, toàn tiến sĩ với thạc sĩ lĩnh vực kỹ thuật nhưng kiến thức lõm...

Chị ý sẽ là mối quan tâm của năm 2024, khi mà nhiều thông tin dần sáng tỏ về các vụ thâu tóm của chị ý. Nam có VTP, bắc có chị ý. Các cụ hãy đợi ít lâu nữa nhé.

Công nghệ di chuyển trong ống đã có ý tưởng từ trăm năm trước, và cũng đã ứng dụng cho vận chuyển hàng hóa rồi. Lông-Mút chỉ là nói lại ý tưởng để gọi vốn thôi. Để mà vận chuyển người bằng con tàu trong ống thì nếu TQ không làm được thì sẽ chẳng có nước nào làm được, kể cả Mỹ hay Dubai.

Philippin nó lập 1 loạt các dự án đường sắt, kế hoạch toàn vay ODA Nhật, Hàn, TQ. Nhưng năm nay tình hình vĩ mô của Phi ko ổn, nên các dự án bị delay hết. Các dự án đường sắt định vay ODA Nhật thì Nhật đang không trả lời (vì các dự án ODA mà Nhật đang cho vay cũng gặp tình trạng như dự án ODA...

Quan trọng nhất vẫn là tiền. Người ta có thể bỏ ra tối đa 1 ngày lương để di chuyển 300km (ví dụ thế). Còn di chuyển 300km mà mất 5 ngày lương thì không ai đi cho dù thuận tiện đến đâu đi nữa.

Đsct Hàn Quốc, tốc độ trung bình 150km/h đã có vé 1.5 triệu/lượt với khoảng cách tương đương. VN làm kiểu gì để có giá vé đsct thấp hơn Hàn Quốc, Đà Loan, Nhật Bản, TQ và các nước châu Âu? Giả sử mức giá đsct 500k/lượt thì dân sẽ vẫn chọn ô tô giường nằm giá 250k/lượt thôi. Đơn giản là vì họ có...

VN đang mon men học cái đó bằng cách lập các "Hội đồng điều phối vùng" để quyết các việc lớn.

Tư vấn có vài câu mà dễ hiểu. Cũng tư vấn trung thực. Thằng Nhật được JICA cấp tiền nghiên cứu nên xuất bản hẳn 1 tài liệu tư vấn dày trăm trang cuối cùng đưa ra kết luận là: Dùng tàu Shinkansen!. Trong khi nội hàm lợi ích kinh tế, xã hội thì không thấy đâu. Đây là kế sách tung hỏa mù đối phương...

Đồng chí Trần Song Hải là là chủ hãng tàu biển cao tốc gì gì đó quên tên. Anh ý chém gió về ĐSCT mà ảo quá, lại còn đá đểu chính trị. Tuyến Seoul - Busan khoảng cách 329km mà chạy tận 2h18 phút. Tính ra chỉ khoảng hơn 140km/h. Mà đó là còn chạy thẳng 1 mạch. Giá vé tận 60$ (1.5 triệu VND) cho...

Đoạn này hơn 435km nhưng chỉ tốn 5 tỷ $ thôi. Điều kiện làm việc khi xây dựng tuyến này: Công nhân đeo bình dưỡng khí để làm vì không khí loãng. Phải "nấu đất" cho băng tan để làm móng trụ cho đường sắt vì khu vực làm việc có băng vĩnh cửu trong đất. Và rất nhiều cầu, hầm lớn và siêu lớn. Giá...

Thực ra thì TQ không có sử dụng khái niệm ODA (Official Development Assistance). Họ có cho vay ưu đãi hoặc hợp tác hoặc viện trợ nhân đạo... ODA bản chất ban đầu là các nước OECD (khoảng hơn 20 nước giàu và không bao gồm TQ) thực hiện các khoản viện trợ (đa số là không hoàn lại) cho các nước...

1 dự án lớn khủng khiếp, ảnh hưởng an ninh kinh tế quốc gia như đsct thế này mà xã hội không mấy người quan tâm hay tìm hiểu. Không thấy thông tin, tranh luận phản biện cái gì. Gần như phó thác cho mấy người làm lập dự án mà bất chấp kết quả. Đáng ngại thật. Bài học về lọc hóa dầu Nghi Sơn, Cảng...

Cụ làm như ODA là "quà tặng" vậy? ODA là chiếc đũa thần cho phát triển à? Biết đọc thớt này mà còn nghĩ thế thì bảo sao đại đa số người dân bị lừa.

Trong thời kỳ đất nước còn nghèo, nhờ vay ODA mà đất nước mãi không phát triển được. Từ khi bỏ ODA thì các dự án lớn như cầu, cao tốc, cảng mới bắt đầu được nội địa hóa và dòng tiền được quay vòng trong nước để đất nước phát triển (và dành ra 1 phần để trả nợ ODA).