Kết quả tìm kiếm

0,9% cụ ợ

Thực ra thì Lào hay Cam cũng vậy, đầu tư của TQ mấy năm qua đã làm thay đổi rất nhiều. Ai đi Phnompenh năm 2010 và quay lại năm 2019 sẽ thấy thay đổi 1 trời 1 vực luôn. Tất nhiên cái gì cũng có giá của nó, vấn đề là ng dân Lào hay Cam cảm thấy họ có lợi hơn không. Còn thì đoạn đường này hay...

Những dân Lào được đền bù và tái định cư trong dự án này đang rất happy, nhưng Lào đang lo sẽ gây ra hiệu ứng dây chuyền cho các dự án sau đó, thậm chí cả trước đó nữa. Tôi có cậu bạn mở xưởng bên Lào, mua mảnh đất 10m x 40m ở ngoại ô Viêng. Năm 2014 Lào mở đường cắt một phát vào 5 m mất cả...

Cụ lại nhầm con số rồi. Dự chi cho tuyến đường này đầu tiên Tung quốc nói là 7,2 tỉ đô, không biết Lào deal thế nào mà sau đó công bố lại là 6,1 tỉ (cũng giỏi đấy chứ). Trong 6,1 tỉ đó thì có 180 triệu là đền bù, giải phóng mặt bằng và tái định cư. Trung quốc định xây "Con đường kiễu mẫu" nên...

Ai bẩu thế hả cụ? Xem số liệu IMF hôm qua đê. GDP đầu người Việt nam 2020 3.497 đô, Lào 2.567 đô.

Tất nhiên có đường sắt là sẽ co thêm khách du lịch, đặc biệt khách gần biên giới TQ. Nếu có đường sắt, sẽ có thêm 4 khối hành khách so với hiện nay: - Dân TQ ở vùng gần biên giới Trung - Lào - Người Lào du lịch nội địa - Những người nước ngoài trước kia chỉ đến Viêng hoặc Luang - Người TQ quá...

Bây giờ ai còn đi XKLD Mã lai hả cụ? Tôi không biết thật đấy.

Đây là bay thời covid các cụ ợ. Còn bình thường thì có 2 kiểu bay phổ biến - Trực tiếp Luang Phrabang - Kunming 1 tiếng (9 chuyến/ngày lúc bình thường) - Transist 1 lần và mất khoảng 5-6 tiếng: Luang Phrabang - Bangkok - Kunming và Luang Phrabang - Hanoi - Kunming Giá vé máy bay 1 chiều...

OK tôi với cụ nên dừng ở đây vì tranh luận không ở một không gian chung.

Cụ đừng đem kiến thức ở VN hay thế giới ra áp dụng vào Lào. Tôi hiểu về Lào và đầu tư của TQ ở Lào chắc chắn là hơn cụ. Chỉ cần xem báo VN cũng thấy điện ở Lào sẽ đi về đâu https://vietnamnet.vn/vn/kinh-doanh/dau-tu/lao-tinh-cho-trung-quoc-van-hanh-luoi-dien-quoc-gia-672237.html

Không dễ thế đâu cụ ạ. Theo nghiên cứu của WB thì tuyến đường này tất nhiên có ý nghĩa cho phát triển và thông thương, nhưng chủ yếu là cho tỉnh Vân nam chứ các tỉnh khác của TQ không thay đổi nhiều. Thay đổi lớn nhất sẽ là các sản phẩm nông nghiệp. Năm 2019 Lào xuất qua TQ 490 ngàn tấn nông...

Tuyến đường này sẽ không bao giờ đóng cửa vì nó được Trung quốc tính trước hết rồi cụ ợ. Cái tôi (và một số cụ khác) trong OF phản biện là Lào sẽ được rất ít từ tuyền đường này và không hề tương xứng với hơn 1,8 tỉ đô đã chi và phải chịu trách nhiệm bao gồm 250 triệu tiền túi, 500 triệu vay góp...

Tuyến đường sắt này từ đầu đến cuối là ý đồ của Trung quốc và nhắm đến lợi ích của Q chứ không phải của Lào. Lào chỉ là bị động lôi đi. Trung quốc thừa sức hiểu cái cần cho Lào là 1 tuyến đường bộ tử tế chứ không phải là đường sắt. Những dự án đường bộ như vậy Trung quốc đã thực hiện không ít...

Tôi đã khuyên cụ khi viết các con số là phải chính xác, đặc biệt các con số có thể dễ dàng tra cứu trên google. ĐƯỜNG DÂY 500KV: KHỞI CÔNG 1992, KHÁNH THÀNH 1994 - Tổng đầu tư: 545 triệu USD bằng vốn trong nước, HOÀN TOÀN KHÔNG VAY NƯỚC NGOÀI (Phải biết rằng lúc đó Việt nam có muốn cũng không...

Đây là báo cáo của World Bank, phân tích khá rõ về dự án đường sắt này. https://www.austchamlao.org/wp-content/uploads/2020/06/From-Landlocked-to-Land-Linked-Unlocking-the-Potential-of-Lao-China-Rail-Connectivity2.pdf Theo World Bank thì đến năm 2030: - Tổng lượng hàng hóa hy vọng qua tuyến...

Thưa cụ rằng CÁC DỰ ÁN GIAO THÔNG NỘI ĐÔ ĐỀU LÀ DỰ ÁN CÔNG ÍCH. NGOÀI TIỀN ĐẦU TƯ, CHÍNH QUYỀN THÀNH PHỐ CÒN PHẢI TRÍCH NGÂN SÁCH RA DUY TRÌ HOẠT ĐỘNG CỦA DỰ ÁN. Tại sao lại là công ích và có thể là công ích? Vì các thành phố lớn đều có thu ngân sách lớn và ng ta có thể trích được 1 phần ngân...

Có chút thời gian rảnh, lại lý sự với 2 cụ. Cụ phiendasau cho rằng đây là đầu tư mang tính chất công ích của Lào, so sánh với metro Sài gòn, thậm chí bệnh viện, trường học. Tức là không cần hoàn vốn, phục vụ là chính. Còn cụ IPMan lại rất "máu lạnh" khi khẳng định "Lào chỉ chịu trách nhiệm đối...

Chính xác là 6,2 tỉ cho 430km chứ cụ? Đâu ra 2,15 tỉ? Dự án của VN là dự án cao tốc 350km giờ, còn dự án của Lào là đường tiêu chuẩn cao, 160km giờ. Tất nhiên 58 tỉ đô là hết sức láo toét, thằng nào ủng hộ dự án này đáng đem bắn hết.

Trước khi chê người khác dốt, cụ phải tìm hiểu kỹ, đặc biệt khi viết về các con số. Cụ đã rất khinh suất khi nghĩ và nói rằng "Lào góp vón bằng quyền sử dụng đất". Thưa cụ, không phải như vậy. Trung quốc nó không hề dốt và rộng rãi đến mức xây 1 công trình lớn như thế trên lãnh thổ nước khác mà...

Không phải cụ ợ, chủ yếu vì lý do kinh tế. VN tính tuyến này làm xong thì lạc quan nhất cũng chỉ lấp đầy được 30% năng lực chuyên chở, không thể thu hồi vốn.