Kết quả tìm kiếm

Giờ còn dịch vụ massage tại nhà,tình một đêm lan tràn trên fb cực ngang nhiên chứ k thèm telegram nữa.có

Anh phan xi păng sau dính vụ ăn cắp tượng lê bá đảng nên đi tù,nhưng thấy ra tù rất nhanh. Đọc fb của ảnh thấy toàn nhậu https://vietnamnet.vn/nguyen-nha-bao-phan-xi-pang-bi-bat-vi-an-cap-tac-pham-le-ba-dang-V21424.html

Nhiều cụ lại mượn cái chuyện trả hộ tiền để show cái văn minh của mình.Tây nó thế mà.

Theo cụ nên kết nối các ga tân kiên,thủ thiêm và an bình ntn để tiện lợi nhất?tp hcm khác hn là trải dài,chạy xuyên tâm phải hết 40 km,lại nhiều tuyến đường sắt chưa có,có lẽ chỉ nên kết nối bằng metro? Làm con lắc tân kiên _thủ thiêm_long thành như tư vấn đề xuất được k?

Tôi thấy ga Hòa Hưng rất hẹp, khó tái phát triển, và mất cả đống tiền để xây đường trên cao nối vào về nó. Thủ Thiêm đẹp, còn nhiều dư địa, lại thuận tiện hơn nhiều, chỉ thua Hòa Hưng mỗi điểm là xa khu trung tâm cũ hơn. Nếu nối được đường trên cao từ Tân Kiên theo vành đai 2 (Nguyễn Văn Linh)...

Tedi lại đang đòi bỏ ga Thủ Thiêm để rúc vào Hòa Hưng làm ga trung tâm kìa cụ https://thanhnien.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-co-dieu-chinh-huong-tuyen-18523073100114958.htm Hướng tuyến của đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam nếu chạy cả tàu khách và tàu hàng sẽ phải thay đổi để phù hợp hơn khi...

Nói chung là tiện lợi hơn nhiều chứ k phải k cần thiết cụ ạ. Câu chuyện còn lại là xem mức đầu tư , và khả năng kêu gọi nguồn vốn xã hội hóa thôi.

Tôi thấy có sao đâu mà nhiều cụ mất công tranh cãi. Tìm phương án cho tàu chạy chung với đường sắt đô thị vào Hàng Cỏ chứ có phải bỏ tuyến metro số 1 để lấy chỗ cho tàu đâu. Giả sử tàu chạy về tới ga Ngọc Hồi là 8h giờ. Nếu không kéo dài ga HN thì dừng ở đây, ai xa thì bắt metro số 1 đi tiếp...

Bên tư vấn vừa rồi cũng đề nghị kết nối 3 ga tân kiên_thủ thiêm _long thành. Long thành được quy hoạch làm ga lớn,sau này tàu nhanh cũng sẽ dừng tại đây như vinh,đà nẵng,nha trang.

Đợt đó bọn em k có vé đứng ngoài,sau cửa kính bị đập vỡ,tràn vào xem.

Em xin phép đưa cái thuyết trình về mô hình con lắc 2 đầu định áp dụng ở TP HCM với 3 ga Bình Triệu - Hòa Hưng - Tân Kiên để giải thích về kiểu chạy tàu con lắc 3 ga này.

Còn bãi đỗ, hệ thống hậu cần đủ thứ mà cụ. Thay vì chạy ngược 10 km về Ngọc Hồi thì chạy tiếp tới Yên Viên có hơn không, vì Yên Viên cũng là ga đầu mối lớn phía Bắc. Như thế tàu từ Nam ra ga cuối là Yên Viên. Tàu từ Hải Phòng, lào cai, Lạng Sơn về ga cuối là Ngọc Hồi.

Tàu khách chạy trên cao từ Ngọc Hồi vào ga HN xong thì vẫn phải vào xưởng trong depot để làm vệ sinh, bảo dưỡng (nếu cần), mà ga trung tâm thì không nên bố trí các dịch vụ này vì chiếm diện tích. Chẳng lẽ vào HN trả khách xong lại chạy ngược về Ngọc Hồi? Nếu làm thế này em nghĩ sẽ bố trí kiểu...

e cũng nghĩ làm 1 làn và sớm kéo dài ra là giải pháp hay. Chờ mãn tải 1 làn + đường sắt khổ hẹp thì làm thêm làn 2. Riêng những đoạn ở vùng trọng điểm và chưa có đs,như đoạn vt-bh thì làm đôi luôn cũng được

Có cả phương án hoàn thiện đường sắt yên viên hạ long,và làm tuyến nối từ mạo khê quặt xuống hải phòng rồi ra lạch huyện.nếu vậy tiết kiệm khoảng 80 km. Đoạn đó có thể làm sau

Cũng tạm hình dung được cụ ạ,nôm na chạy cách biển 10_15 km. Chắc sẽ phải chạy trên cao nhiều,nhất là các đoạn qua đô thị

Đọc thuyết minh đề xuất thì ngắn hơn vài chục km thôi cụ ạ, khoảng 1520 km. Cái chính là lập ga ở những vị trí mới đắc địa cạnh đô thị, có quỹ đất lớn để phát triển.

Cho nốt phần bắc bộ đi cụ lều ơi.thấy bảo đi khá gần bờ biển để kết nối chuỗi đô thị duyên hải.

Giả dụ làm loại vận tốc 160km đường đôi thì có khai thác được tới 180 đôi tàu/ngày như tư vấn đặt ra với loại 250km k cụ lều?em đoán là khó,vì vận tốc càng cao thì thời gian giãn cách để 2 đoàn tàu chạy nối nhau càng nhiều.