Kết quả tìm kiếm

Nhưng cụ định tranh luận cái gì? Em hoàn toàn ủng hộ làm tàu chở hàng + khách trước, sau này có điều kiện thì làm (hoặc con cháu làm) tiếp tuyến cao tốc. Vấn đề là làm sao vừa tận dụng được tuyến đường sắt cũ, vừa đầu tư bước 1 hợp lý để tạo đà cho các bước sau.

Phương án này so với 250km/h cho khách+120 cho hàng của tư vấn thẩm tra đợt trước thì rẻ hơn nhiều k bác?

Tàu 160 km/h chỉ có thể khai thác tốc độ nhanh nhất là 140km/h, chạy Bắc Nam 11 tiếng. Chạy chung tàu hàng thì tốc độ 120 km/h, hết 14 tiếng. Rẻ thì chưa chắc, vì mới xây sẽ phải khấu hao đủ thứ, chỉ biết là rẻ hơn cao tốc thôi. Nhu cầu đi Bắc Nam bằng tàu từ 5-7 tiếng vẫn có, nhất là chạy HN-...

Làm đường đôi ngay thì dư thừa năng lực chở hàng. Cao tốc 350 thì ít nhất phải dài 700, 800 km mới phát huy hiệu quả, nhất là khi có đường sắt 160 km/h rồi. Đường khổ hẹp thì nói thật k làm du lịch được đâu, vài tuyến ngắn và đẹp thôi. Duy trì nó thì phải gánh bộ máy 17 ngàn cán bộ bây giờ, chưa...

Cụ có vẻ là người trong nghề. Theo cụ,giải pháp nào là hợp lý nhất bây giờ? _ Làm đường đơn 160 km/hnhư của Lào,chở khách và 1 phần hàng,để giải quyết nhu cầu trước mắt(có dự trữ quỹ đất làm đường đôi). Tuyến cũ chở hàng. 10 năm nữa,khi đã nắm vững công nghệ, kinh tế phát triển,thì làm 2 line...

Làm cao tốc 350 rồi sau này cũng phải làm 1 line 160 khác chở hàng,khi khối lượng vượt quá 18 triệu tấn/năm như trên lý thuyết (ấy là nói bỏ ra 4 tỷ usd nâng cấp). Chưa kể tuyến 1m có quá nhiều nhược điểm về tốc độ,đường ngang, liên thông.

Em đọc báo thì thấy có một nửa là ga kĩ thuật. Chắc đường đơn nên cần nhiều ga để tránh tàu. Có khi chỉ là đoạn đường đôi vài trăm mét thôi mà, sau nay mở thành đường đôi thì đoạn đó thành đường luôn, bỏ ga.

Cái đs lào cai hải phòng tính ra 1,6 tỷ usd/100 km đường đơn (vne ghi sai là đường đôi,). K rẻ như giấc mơ của ông Kiên khùng

Những gì cụ nói cũng đã được một số người hiểu chuyện đề cập. Ngắn gọn là chỉ có điên mới nghĩ tới vụ mở thành đường đôi khổ rộng. Tuy nhiên, cũng mong cụ đưa ra quan điểm rõ hơn: với hiện trạng ấy, nên đầu tư cho tuyến này thế nào và vào mục đích gì để dùng cố? Nước mình còn nghèo, chưa đến...

Cụ mất công giải thích làm gì.

Sau này ngoài tuyến sg_hn thì sẽ có tuyến phụ sg_ hải phòng_ quảng ninh,rẽ ở hà nam quặt sang nam định.

Xây trung tâm đô thị mới nơi có quỹ đất rộng thì ok, nhưng cũng không nên xa trung tâm cũ quá, để tiện kết nối. Cụ nhìn bản đồ thì thấy Phủ Lý còn quỹ đất mênh mông ở bên kia trục đường cao tốc. Họ muốn đưa ga đường sắt về đó (chỗ mấy nút Liêm Tuyền, Phú Thứ) cũng có cái lý vì chỉ cách trung tâm...

Bố trí ntn các ga quá gần nhau,mà ga nam định lại quá xa trung tâm Phương án bên tư vấn của bộ khđt hay hơn,vuốt gần thẳng từ nam định tới hà nội,đúng 60 km, ga hà nam 30 km đặt gần đồng văn để dùng cho hưng yên luôn.nhược điểm là ở trung tâm phủ lý phải chạy lên 10 km.

Vẫn câu chuyện mở rộng đường đơn hiện tại lên đường đôi khổ tiêu chuẩn nhỉ? Cụ tìm hiểu kĩ xem làm vậy hết bao tiền và hiệu quả vận hành ntn rồi bàn tiếp

Nhưng sao phải nhanh phải cuống lên thế? Tập trung phân tích nghiên cứu kĩ các phản biện cho thuyết phục đi, đề án bộ gt đưa ra chưa ổn. Chậm 1 năm thì chết à? Thậm chí,nếu truyền thông và giải đáp k khéo thì dễ sẽ tạo thành các phản ứng rất cực đoan từ xã hội. Con số 70 tỷ usd ai nhìn không khiếp.

Vụ khai thác chung tàu hàng, như thuyết minh nói, cứ cho là đảm bảo về kỹ thuật đi nữa, thì chỉ chạy 4-5 tiếng về đêm, tuần 3 đêm (4 đêm còn lại cho bảo trì). Cũng không ổn lắm Có lẽ về lâu dài phải làm hẳn 1 line 120km/h chạy đầu kéo cho tàu hàng riêng thật, khi mà đường sắt cũ chuyên chở hàng...

Quốc hội sẽ nghe tờ trình dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam vào ngày 13-11, thảo luận tại hội trường vào ngày 20-11 và nếu đồng thuận cao sẽ biểu quyết thông qua ngày 30-11. https://tuoitre.vn/thong-tin-moi-ve-viec-xem-xet-chu-truong-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-20241020201838406.htm

Các bác đã xem hướng tuyến qua nam định chưa? Cả tư vấn và bộ gt đều chọn chỉ đi từ phủ lý qua rìa nam định,chỗ ga đặng xá ở mỹ lộc rồi về ninh bình,tức là xa hơn chạy thẳng phủ lý ninh bình có 10 km thôi. Ga mới cách trung tâm nam định cũ tầm 7_8 km.sau này chắc làm metro (hơi khó) hoặc làm tàu...

Dễ giảm tiếp 70km/h xuống chạy hỗn hợp 250 km/h thật,ông Kiên Khùng đâu rồi? Lúc đó chắc tuyến cũ ưu tiên chở hàng phân phối trong nước (k cần chuyển tàu khổ ray chuẩn) hoặc ra cảng biển,tuyến này ưu tiên hàng liên vận

Nếu đúng là 5 tỷ usd thì với bất cứ lý do gì,vn cũng cần suy nghĩ