Kết quả tìm kiếm

Mấy anh Ý hoa lá cành chỉ vẽ xe lớn là được thôi cụ ợ. Còn xe B, C phải tối ưu hóa khoang ngồi thì nên theo kiểu Nhật, Hàn, mặc dù có thể bị chê xấu. Cá nhân tôi thấy thiết kế thế là ổn, chỉ xem chất xe và giá thế nào thôi.

Cái này cũng giống như đường HCM ở Việt nam. Thiên nhiên thì đẹp lung linh, cứ có dấu con người vào là xấu bẩn.

Không phải, hoặc các hãng sẽ không đưa nên không được tính, chỉ có VF được tính nên xe VF có giá rẻ. Hoặc có vài hãng sẽ đưa cái vô thưởng vô phạt nhất là thân vỏ cho VF làm, thế là VF có xèng.

Có thể, nếu miễn giảm thuế TTĐB theo tỉ lệ nội địa hóa chỉ áp dụng khi có 1 trong 4 hệ thống: động cơ, khung gầm, thân vỏ và dẫn động được sản xuất trong nước. Lúc đó có thể chỉ VF là đủ tiên chuẩn.

Không hạ giá thành thì bán cho ma cũng không được ấy chứ :D

Chỉ có một cách là chính sách cụ ợ. Như Mã lai: phần SX trong nước ko phải nộp thuế TTĐB.

Hàn và Mã lai đều đã và đang ưu đãi chính sách rất nhiều cho xe hơi nội địa. Nếu VN ngay từ đầu đã phải cạnh tranh ngang bằng thì có thể kết luận ngay từ bây giờ luôn.

Không phải cụ ợ. TC không làm được vì họ làm i10 là mác xe ngoại. VF có thể làm được vì VF là mác xe nội. Vì là xe nội nên có lý do để ưu đãi chính sách. Còn ưu đãi thế nào thì VF phải làm việc với chính phủ, và tất cả những cái đó phải được thỏa thuận TRƯỚC KHI ĐẦU TƯ, chứ ko phải sau khi...

Tôi không bảo Vinfast làm "xe rẻ tiền" mà bảo VF phải bằng mọi cách làm "xe rẻ". "Rẻ tiền" là nói cái chất lượng xe, còn "rẻ" là chỉ nói riêng giá xe, không giảm chất lượng. Cụ đọc kỹ còm của tôi nhé "một con xe như i10 nhưng giá chỉ hơn 200 triệu", nghĩa là chất lượng của xe phải tương đương...

Đó chính là hệ quả của việc đầu tư kiểu tay mơ, nhưng lại nghĩ mình có thể khống chế tất cả. Cái dở nhất, và có thể là tử huyệt, trong chiến lược đầu tư của VF như cụ thấy: VF không có đồng minh và nhà đỡ đầu chiến lược. Với sự đầu tư khi chưa biết gì như VF, cái cần nhất ngay từ giai đoạn...

Cụ là ng trực tiếp làm việc với VF chắc cụ có cái nhìn cụ thể nhất. VF bây giờ đang có vấn đề ở gần như tất cả các khâu, từ chiến lược đầu tư - tài chính, chiến lược sản phẩm, chiến lược thị trường, chiến lược công nghệ vv Chưa biết a Vượng định giải quyết các vấn đề đó như thế nào.

Cái này cần có nhg nguồn tin khác mới biét chứ ko phải nói khơi khơi mà ra được. Tôi với cụ nên chấm dứt bàn chuyện này ở đây kẻo bay thớt. Nên tập trung bàn về ô-tô thôi.

Hehe vậy cụ thử dùng quan điểm đầu tư thông thường lý giải việc Vin đầu tư Vinmart đi , đặc biệt chuỗi Vinmart tiện lợi và Vinpro. Ko vì chính trị, ko ai làm vậy cả.

Cái đó đơn giản thôi cụ ợ. Chiến lược của các cụ ở trên là xây dựng cho VN các tập đoàn mạnh kiểu chaebol của Hàn. Đầu tiên thời 3D, chủ trương buff các tập đoàn nhà nước: Vinashine, PetroVN, Hóa chất VN... Cuối cùng các anh í tạch hết, để lại một đống nợ to đùng mà nhân dân ko biết bao giờ...

Tôi cũng rất mong Vin làm được và sống được với ô-tô, cho nền sản xuất của VN nó náo nhiệt thêm chút. VN hiện nay quá quá nhiều tiền đổ vào BĐS, mà đầu tư BĐS khi kinh tế chưa thật sự có căn cơ là kiểu đầu tư ngắt ngọn bỏ gốc, nó làm cho các thành phố khang trang hơn nhưng tâm lý, nhận thức và...

Không, cũng nhiều công ty bắt đầu ngay bằng xe sang, nhưng nó có lý do khách quan của nó là đều được thành lập ngay vào thời kỳ đầu của ngành công nghiệp xe hơi nên việc định vị thương hiệu còn rất dễ. Còn những công ty bắt đầu muộn (sau WW2), không phải gốc Âu Mỹ, và nhằm đến thị trường đại...

Đấy, vấn đề của VF giờ chính là ở chỗ đó. Mỗi thương hiệu trên thị trường muốn tồn tại phải tạo ra được một yếu tố để người ta bắt buộc phải mua chứ ko phải hơi tí là chuyển sang hàng khác, mà với một thương hiệu lính mới, chưa có kiểm chứng lại xuất phát điểm thấp hơn như Vinfast, hai yếu tố...

Bây giờ chỉ cần ra quy định: Tính thuế TTĐB theo tỉ lệ bản địa hóa với điều kiện phải SX được 1 trong 4 phần sau; động cơ, khung gầm, thân vỏ, bộ điện, thì anh VF lại ngon. Mã lai cũng đang áp dụng quy định này.

50 triệu ko được cụ ợ, vì nguyên bộ động cơ đã 1.200 đô rồi.

Tôi chỉ bàn trong phạm vi SX ô-tô thôi nhé cụ. Sản xuất một mẫu xe A như i10 bán lẻ dưới 300 triệu ko khó vì nếu bỏ hết các loại thuế, giá thành gốc của nó chỉ khoảng 90 triệu. Con i10 ở Ấn độ bán lẻ chưa khuyến mại có 6 ngàn đô (<135 triệu). Bài toán đặt ra với VF là làm sao để có 1 con xe A...