Kết quả tìm kiếm

Làm rẻ để bán được xe mà vẫn có lãi. Đấy là bài toán mà VF phải giải được nếu muốn tồn tại. Mà BÀI TOÁN NÀY ĐÃ PHẢI GIẢI ĐƯỢC TRƯỚC KHI ĐẦU TƯ chứ nếu bây giờ mới loay hoay tìm cách giải thì thua chắc.

Tôi không nói là VN không làm được ô-tô cụ ợ. Với thị trường 100 triệu dân và thu nhập như VN, làm ô-tô là được. Cái tôi thấy không hợp lý là cách thức xây dựng chiến lược của VF, đặc biệt là quy mô đầu tư và chính sách sản phẩm. Cơ hội chỉ 1%, làm đúng vẫn có thể thắng. Cơ hội 90% làm sai vẫn...

Tôi từng nói trong một post trước, tôi đã đầu tư sản xuất vài lần và lần nào cũng thành công nên tôi biết rõ thế nào là đầu tư sản xuất ở VN. Việc VF chuyên nghiệp trong xưởng chỉ là một vế, vế chính tôi nói ở đây là sự không chuyên nghiệp trong chiến lược đầu tư, là cái ở bên ngoài xưởng chứ...

Đó là hệ quả của việc các tay mơ làm dự án đấy cụ ợ. Đầu tư kiểu của VInfast trông bề ngoài là chuyên nghiệp, thực chất là rất không chuyên nghiệp trong khi phải cạnh tranh trực tiếp với một bầy cá mập (Toy, Trường hải, Huyndai...). Kiểu đầu tư của VF chỉ có thể sống được trong một thị trường...

Nếu đã chuyển xuống box Vinfast thì tôi xin chào các cụ, tôi lượn.

Đây lại không phải là cái đáng lo lắm cụ ợ. Tôi dẫn từng ý một: 1) Vinh phát đang bán rất ế: Năm đâu tiên Airbus cũng chỉ bán được đúng 1 cái máy bay. 2) Anh Vova đang phải vào làm trực tiếp: Làm trực tiếp là đúng, không trực tiếp mới là sai. 3) Vinh phát đang dùng mọi biện pháp ép nhân viên...

Thì tôi đã nói ngay từ đầu là tôi rất muốn anh Vượng sống, càng khỏe càng tốt. Nhưng với góc độ của người trực tiếp làm sản xuất (tôi đã đầu tư sản xuất 4 lần và lần nào cũng thành công), tôi thấy cái cách mà a Vượng làm hiện nay có vẻ không ổn. Việc VF ra được Lux, Fadil chưa nói lên điều gì...

Vâng, cũng hy vọng là anh Vượng siêu đẳng đến mức nhìn rau gắp thịt mà vẫn được miếng to nhất. Ở đây tôi chỉ bàn chuyện Vinfast ở khía cạnh đầu tư sản xuất ô-tô theo nghĩa hẹp, bởi vì tôi thấy nếu làm cẩn thận ở tầm của anh Vượng, hoàn toàn có thể sản xuất ô-tô. Nước VN có trăm triệu dân, đủ...

Muốn biết thế nào thì không phải tay mơ, cụ thử nhìn Toytota Đông Nam Á: Tại sao họ bỏ công sức làm ra những mẫu xe hầu như không tương xứng với tầm vóc của họ và bị chửi rất nhiều nhưng cuối cùng lại bán chạy nhất: Innova, Vios, Wigo. Đó gọi là sự lão luyện. Chứ nhìn Lux và Fadil, thấy rõ ràng...

Chưa chắc cụ ợ. Chuyện mang tư duy bất động sản vào sản xuất có thể họ cũng không muốn thế, nhưng suy nghĩ nó đã thành lối mòn rồi, nghĩ khác không được. Kiểu vô thức mà làm ấy. Cụ đã ở Đức thì cụ biết, người Việt bên Châu Âu có tiền 1 tí là chơi xe Đức và hê hết các loại xe khác, kể cả xe...

Nhiều cụ vẫn nghĩ tôi đang chửi và mong Vinfast chết. Ngược lại, như đã nói trong bài là tôi rất mong VF thành công vì tôi tin anh Vượng muốn sản xuất thật sự. Tuy nhiên với những gì nhìn và nghe được đến nay thì tôi thấy không ổn. Cái không ổn nhất là dường như Vinfast đang được lập chiến lược...

Bác Huyên Vinaxuki mắc sai lầm là dựa vào Trung quốc khi làm xe. Vinfast dường như mắc sai lầm ở chiều ngược lại là dựa vào Đức khi làm xe. Một đằng là không đủ tầm, một đằng là quá tầm.

Tôi không nói Vin chết không kịp ngáp, mà chỉ là rất không lạc quan vì VF đang mắc những sai lầm chiến lược. Các sai lầm chiến lược này thứ nhất là rất khó sửa chữa, thứ hai là sẽ làm VF lỗ dài dài mà không có đường ra. Việc lấy tiền từ nguồn khác đầu tư bổ sung vào VF nó chỉ là kiểu uống rượu...

Nhưng với cách làm hiện nay thì 25 ngàn xe/năm còn khó chưa nói 250 ngàn.

Vincom là một công ty đại chúng, phải tuân theo những quy tắc của công ty đại chúng chứ ko phải muốn làm thế nào cũng được. Cái cách nói "cùng lắm lấy tền bán nhà bù vào đầu tư làm xe" may ra chỉ đúng khi đó là một công ty cá nhân. Còn khi đã lên sàn mà thật sự làm thế thì a Vượng bay trong...

Khấu hao cụ ợ. Đầu tư ban đầu quá lớn khiến mỗi con xe ra phải gánh khấu hao rất nặng. Mà đây là dự án vay vốn nước ngoài nên phải tuân theo các quy tắc tài chính quốc tế chứ ko thể muốn khấu hao thế nào cũng được. Cách duy nhất để thoát là phải bán được thật nhiều xe để chia sẻ khấu hao...

Tính đến bây giờ là hơn 1 năm Vincom khai mạc đầu tư Vinfast, 7 tháng ra đời mẫu xe máy điện đầu tiên và 3 tháng trình làng chiếc xe hơi đầu tiên (Fadil). Trong topic này, tôi với tư cách một người đã và đang đầu tư sản xuất ở Việt nam, mạo muội đưa ra một vài nhận xét về cuộc chơi của anh...

Cóc phải cụ ợ. Nó là thế này: Kinh tế thị trường: do thị trường quyết định. Kinh tế thị trường đinh hướng XHCN: Cái nhỏ do thị trường quyết định, cái to do ảng uyết ịnh.

À nó là thế này cụ ợ: Giả sử cần phải đi từ Hà nội đến Hải Phòng. Anh Kinh tế thị trường thì cứ đường ngắn nhất anh đi, từ Hà nội sang Hưng yên qua Hải dương đến Hải phòng. ANh Kinh tế thị trường định hướng XNCH thì anh ấy thấy thế không sướng, anh phải đi từ Hà nội về Hà nam sang Ninh bình...

Có 1 cái nói ra thì bảo là tàu nô, nhưng thực tế là Thái, Mã... nó hơn VN là vì nó có nhiều Hoa kiều. Ở mấy nước đấy đều có 2 nhóm elite: chính trị là quý tộc bản xứ, kinh tế thì là Hoa kiều. Tại Thái lan, tất cả các công ty cho đến nhỏ nhất hầu như đều là của người gốc Hoa, người Thái chỉ đi...