Kết quả tìm kiếm

Em không nghĩ chỉ tiêu an toàn là quá khó hệ số an toàn luôn cao. Ví dụ êm thuận để cốc nước không sánh kể cả phanh gấp mới khó kìa.

Nếu cụ muốn nói kỹ thuật thì cần so dung sai cho phép. Cách nói của cụ “không thể cho phép bất cứ một sai lệch nào” là cũng tuyên truyền rồi

Thêm thông tin cho các cụ chém gió. Các cụ xem vật liệu đệm này đã đủ mỏi chưa. Và khả năng gây ra an toàn và êm thuận thế nào

Đầu tiên có thể thử nghiệm chính sách thể chế mới: Nhà nước quản lý hạ tầng đường sắt Thống Nhất. Và cho đấu thầu dịch vụ tàu - khách - hàng. Cái này đã thử nghiệm hàng không rồi: ACV quản lý hạ tầng, các hãng quản lý dịch vụ, bay

Khả năng nhà nước đầu tư đến kết cấu phần dưới? còn trên cho đấu thầu? đang sửa Luật Đường sắt đấy. Thu phí hạ tầng hay không, thu bao nhiêu tính tiếp. Hiện nay là 8% Tất cả những vấn đề này xếp vào vấn đề thể chế - cơ chế. Có phá băng quy định trói buộc đơn giản hoá hành chinh nó như vòng kim...

Vnexpress cũng nhanh nhạy đấy có lẽ tàu ngầm OF đu trend? :) Ai lại đí so với Đức - Nhật công nghệ khác mặt bằng khác. Kể cả TQ thông số đầu vào cũng khác phải quân bình normalized thì mới so sánh được chứ? So quả táo với quả táo

Có lẽ chúng ta nên tư duy theo lý thuyết trò chơi để deal với các ông có công nghệ đsct thì hay hơn là tư duy thế giới phẳng? Nước ngoài quái thủ lắm

Điện bên đó cũng đắt lòi, nhân công cũng đắt :) thấy googler cứ search được vài thông tin thầy bói xem voi tư duy thế giới phẳng? Em cũng thầy bói xem voi vì em nhận em không chuyên món đường sắt này. Nhưng: mọi so sánh đều khập khiễng.

ĐSCT là một giải pháp chiến lược kết nối đất nước nhiều nơi được lợi. Quan trọng là thời điểm. Trước đây GDP đầu người chưa đủ, hạ tầng chưa tắc như bây giờ và 10 năm sau

Ok cụ, thế mới quiếc liệc chứ

Ok cụ :) chơi chữ thôi, phấn đấu 2045 cũng được. Thực ra Bộ GTVT nhát, chứ cứ vin vào 2035 xin một loạt cơ chế đặc thù về thủ tục trong nghị quyết QH có phải hay hơn không?

Phấn đấu hoàn thành đầu tư là hoàn thành rồi ai cũng viết vậy có sửa bài đâu. Tất nhiên có chữ "phấn đấu" còn thực tế 2040 cũng tốt lắm rồi

Cụ lại thụt lùi rồi :) 2035 là xong toàn tuyến (phấn đấu). Nên quyết và làm thiết kế, gpmb, kết cấu phần dưới 350 22.5 đi cho nhanh

Cụ không kiên định gì cả :) 250 không thể nâng cấp lên 350. Ít nhất thiết kế tuyến, kết cấu bên dưới nên đáp ứng hết cho mọi loại 350km/h 250km/h 22.5 tấn 17 tấn khách hàng VV đáp ứng cả tiêu chuẩn Trung Quốc - Châu Âu vv Như vậy, chỉ khác nhau kết cấu phần trên, tàu, điều khiển tin hiệu...

Đang thử nghiệm 450, vận tốc vận hành thông thường là 400. Dự kiến 2025 sẽ chạy thương mại 350 là loại Nhật từ vòng gửi xe?

Đúng là nhìn thảm thật :) "đơn đặt hàng thưa dần", cũng phải di dời ra ngoài. Nhưng mình nghĩ đó là bệnh chung của ngành đường sắt, chứ không phải của ngành cơ khí; cơ khí VN bây giờ cũng đâu đến nỗi? (cả FDI, công nghiệp quốc phòng, tư nhân)...

Những nhà máy này, thêm Hanwha engines nữa vv rồi tăng dần tỷ lệ nội địa hoá hệ sinh thái thì mới leo dần lên trong mô hình đàn sếu bay hoặc chuỗi cung ứng chứ kỳ vọng nhảy vọt rất khó. Khi tích luỹ tương đối nguồn nhân lực và hệ sinh thái thì có thể kỳ vọng chuyển lượng thành chất, nâng cấp...

Có cái "xưởng cơ khí tư nhân" Vinfast dưới Hải Phòng kìa cụ :)

Phân ly khỏi chuỗi sản xuất Trung Quốc là bất khả thi https://vneconomy.vn/trung-quoc-van-la-nha-cung-ung-lon-cua-the-gioi-phan-ly-la-bat-kha-thi.htm

Nhân lực VN cần đào tạo chất lượng cao nhiều. Hanwha sản xuất các bộ phận động cơ máy bay tại Hoà Lạc cho GE (Hoa Kỳ), Pratt & Whitney (Hoa Kỳ) và Rolls-Royce (Vương quốc Anh) Các cụ xem thử các ngành Hanwha tuyển dụng...