Kết quả tìm kiếm

Đang tính chia bánh :) Tây liên danh với VN có khi cũng đấu được phần đường cụ nhỉ? Đường có thể chia 2 gói kết cấu phần dưới - kết cấu phần trên?

Bây giờ thì khó nói sẽ rơi vào công nghệ của ai? Nhưng em nghĩ do dùng vốn trong nước là chính, đấu thầu nếu fair thì khả năng cao nhất vẫn là China (CRRC) rồi đến Châu Âu (Bombardier, Alstom, Siemens).

Em nghĩ thâm tâm TQ muốn giảm giá nhà đất sâu hơn nữa vì vđ giá nhà đất quá cao so với thu nhập gây ra rất nhiều mặt xấu cho xã hội kinh tế TQ, hội nghị TW 3 TQ tháng 7/2024 vẫn rắn “dù có đau thương”. Nhưng bây giờ có vẻ cũng lo rồi nên đến lúc kích thích mạnh tay “Điều này phản ánh thực tế...

TQ không quá nghiêm trọng như Nhật. Cao điểm tổng giá trị nhà đất Nhật lên tới hơn 500% GDP, TQ mới 300% GDP. Tỷ lệ ghánh nợ bđs của hệ thống ngân hàng TQ cũng ko quá cao như Nhật thời điểm 1990-1992. Nhật bị bong bóng bđs nặng nên khi giảm giá nhà tài sản các ngân hàng sụt giảm mạnh. Đúng...

Bđs TQ tỷ lệ nhà để không khá nhiều. Tỷ lệ để trống tự nhiên (bình thường) dưới 10% - Thành phố cấp 1: 8% (Ok) - Thanh phố cấp 2: 13% - Thành phố cấp 3: 19% - Các khu vực khác trên 20% Giá nhà TQ quá cao so với thu nhập hộ gia đình hàng năm (gần như cao nhất Thế giới) Nên cũng khó đấy.

Nhật giảm quá sâu từ 1992-2008 giảm giá nhà đất gần 1/2. TQ từ khi áp dụng chính sách 3 lằn ranh đỏ đến covid đến nay mới giảm khoảng 15%. Nhật cũng có các gói kích cầu trong thập niên 90s nhưng không thành công

Nói chung góp ý của nước ngoài thì tham khảo nhưng có thể đều cài cắm có lợi cho họ? Ưu tiên hàng thì TQ được lợi hơn tăng xuất siêu sang VN. TQ đang là chúa về hàng của cả thế giới. Ưu tiên khách thì VN lợi hơn, hàng nặng vẫn có thể đi đường biển Qua kinh nghiệm làm việc nước ngoài mình chẳng...

Malaysia cải tạo thành tàu EMU trên khổ 1000 được tốc độ 160km/h max, tốc độ vận hành thông thường 140km/h

Hình như đs Thống nhất cải tạo kịch kim chỉ được 160km/h đi ô tô khéo còn nhanh hơn

Khả năng năm nay GDP TQ chỉ tăng 4.8% dưới mục tiêu 5%. Nên phải kích thôi không chần chừ được nữa Mỹ GDP cũng tăng ít hơn từ 3.1% còn 2.5% (số liệu Atlanta Fed), Fed cũng giảm lãi suất nên bây giờ có lẽ là thời điểm phù hợp cả thế giới nới lỏng tiền tệ

Không phải nước ngoài không muốn tham gia, mà nó rất muốn cho vay để bán thiết bị. Nhưng mình chưa cho để khỏi ràng buộc 1 lựa chọn

TQ mới kích đồng loạt: - Giảm tỷ lệ dự trữ bắt buộc: Giảm 50 điểm cơ bản cho các ngân hàng lớn và vừa, tạo điều kiện cho vay dễ dàng hơn. - Giảm lãi suất repo đảo ngược: Lãi suất kỳ hạn ngắn của NHTW Trung Quốc giảm từ 1.7% xuống 1.5%, giảm lãi suất cho các tổ chức tín dụng vay trung hạn. -...

Đơn giản trực quan cứ xem HN SG thôi, không có đường sắt đô thị là tắc tùm lum, quá khổ vì đi lại

Ko đâu cụ mỗi người có phương thức phù hợp. Cái chính là công suất tối đa hàng không, đường bộ đâu thể tăng được nhiều? Sân bay Ngọc Hồi thì còn xa tít Nếu không có đsct với năng lực vận chuyển khủng thì tắc tùm lum, như vòng kim cô giới hạn hạ tầng, kinh tế không phát triển được nhiều

Nhiều ý kiến quá nhiều bộ ngành “kê cân gân gà” ai cũng quan trọng phải chiều hết nên thiết kế phải nghĩ miu :D tập thể là vậy, những dự án thế này đẽo cày giữa đường người làm dự án rất cực.

Em vẫn nghĩ sẽ có phương án vi chỉnh để đạt các tiêu chuẩn, có “đặc cách” ở một số điểm khó. Trường hợp xấu thời gian thực tế chạy Bắc Nam kéo dài hơn tiền khả thi chút xíu.

Nếu theo bảng tính này thì tốc độ bình quân là 299.2 km/h

Có vẻ như cụ đang tinh max 350km/h trên toàn tuyến. Tốc độ vận hành bình quân chỉ khoảng 85% tốc độ tối đa? Giả định này của cụ có thể sai: “Do tổng thể thiết kế đường với Vmax = 350 km/h nên hệ thống đường ray phải chịu được tốc độ vận hành này, không phụ thuộc vào việc đoạn đường đó cong hay...

Vì ngân sách bé, nên phải pát xê cho các doanh nghiệp nhà nước gánh việc công. Cũng như EVN bù lỗ giá điện khi giá than lên thôi.

Dân dĩ thực vi thiên, bảo nghĩ về 10 năm sau đa phần không quan tâm. Mình nghĩ hầu hết các cụ tranh luận dù quan điểm nào là còn quan tâm, còn đa phần dân là không để ý? :)