Kết quả tìm kiếm

Đây chính là giải pháp S-rack mà bọn Systra đang chào hàng đấy.

Ban quản lý dự án này không quản lý được hợp đồng nên làm sao làm chủ được tiến độ. Nhưng kinh nghiệm đổ thừa rất nhiều, phát biểu kiểu: bọn em chỉ đạo tháng 7 phải chạy thương mại nhưng bọn nhà thầu nó chây ì, nên bọn em lùi đến tháng 9 rồi nhé, tại nhà thầu nhé.

Chạy thì vẫn cho chạy, nhưng khắc phục thì vẫn phải khắc phục, không thể trốn được. Trong QĐ phê duyệt khung tiêu chuẩn dự án năm 2008 đã có TCVN 5949-1998 về tiếng ồn khu vực công cộng và dân cư, tàu Nhổn phải đạt yêu cầu này. Thằng Systra cũng biết dầm U của nó chống ồn kém, nó mất dạy quảng...

Trong topic đã nói về vụ này, do loại dầm cầu máng không giảm âm được. Âm thanh cứ vang dội trong lòng máng bê tông, dẫn đến phát ra xung quanh. Con Cát Linh thì nó có tường tiêu âm, tiếng ồn ra là bị hấp thụ nên không nghe thấy gì.

Nhổn - ga Hà Nội vẫn đang làm ga ngầm, còn ống ngầm chưa khoan được gì hết nhé.

Tiếng Anh kiểu Nhật - For... - Fare chart. Mang tiếng TP.HCM có điểm thi tiếng Anh cao nhất nước mà lởm khởm nhỉ.

Con Nhổn này chạy thử lâu rồi và đội ngũ cũng tập luyện ở con Cát Linh rồi nên vấn đề vận hành không ngại. Chỉ có điều bị lỗi chống ồn quá kém (đã post trong topic này) thì phải có thêm giải pháp kỹ thuật để khắc phục. Nếu làm rắn thì còn lâu qua được đăng kiểm vì tiếng ồn ngoài toa xe vượt...

Đọc kỹ lại thì các mốc thời gian chỉ là mục tiêu thôi còn rất nhiều việc chưa làm. Nếu thế nên đặt mốc xa xa một chút, để có thời gian dự phòng cho các sự việc ngoài ý muốn. Rõ ràng từ lâu Ban quản lý dự án đã không kiểm soát được tiến độ rồi, nên sắp tới lỡ hẹn tháng 9 thì cũng không có gì ngạc...

Hài hước nhỉ, em ký nhưng em không đọc https://tuoitre.vn/metro-so-1-lui-den-quy-4-2024-chu-dau-tu-dinh-chinh-do-nguoi-lam-bao-cao-cau-toan-20240314172015632.htm

Có vẻ cái này đã được dự đoán từ trước https://dantri.com.vn/xa-hoi/metro-so-1-khong-kip-van-hanh-thuong-mai-vao-thang-7-20240313151813634.htm

Để sau này con cháu chúng ta nhìn vào không chê cười thế hệ chúng ta nữa. Nhưng rõ là có sự không thống nhất, ví dụ ở đây ghi "To Nhon" https://hanoimoi.vn/kham-pha-cac-nha-ga-tren-cao-tuyen-metro-nhon-ga-ha-noi-639885.html

Đây là Toronto, và giới từ chỉ hướng cũng là "To" Mấy ví dụ này để thấy nước nói tiếng Anh dùng tiếng Anh như thế nào.

Đây là một cái biển chỉ dẫn ở Chicago, đi đến đâu thì dùng giới từ "To"

Cái này là đi lấy từ cái Tiêu chuẩn biển báo hiệu của Bộ GTVT về, mà Bộ GTVT lại đi lấy nguyên cái Bến Thành - Suối Tiên về, mà BT-ST lại đi lấy cái hướng dẫn từ Nhật về. Tiếng Anh của Nhật còn thua Việt Nam mà sao lấy về dùng làm gì không biết, thế nên mới có kiểu "For HN" như thế này.

Bộ GTVT ra cái tiêu chuẩn biển báo như dở hơi, tự dưng bắt HN cũng giống TP.HCM, lại tiếng Anh nửa mùa Chẳng thà bê nguyên xi loại biển báo của CL-HD vào, ít ra nhìn nó còn giống tiếng Anh của người Mỹ :D

Giới thiệu của JR Freight - đường sắt chở hàng mới là xương sống của quốc gia, chứ không phải shinkansen nhá.

Bây giờ tư vấn của Bộ GTVT đang tìm cách ma số liệu. Nhưng có những nguyên tắc cơ bản không bao giờ ma được: cùng quãng đường mà ga ít hơn thì ít khách hơn. Ps: Cách tính lượt khách theo cấp số cộng của ga em đã post trên này rồi nha.

Chở hàng thì chỉ hiệu quả từ 90-140 km/h. Đây không phải là tốc độ cao. Tất cả các nước có đường sắt cao tốc thì đều có đường sắt chở hàng có sẵn, đáp ứng cơ bản nhu cầu. Trừ TQ, NB có tiêu chuẩn riêng, các nước Hàn Quốc, Tây Ban Nha, Đức, Pháp, Ý,... ngoài những tuyến ĐSCT chở khách riêng, vẫn...

Certifer mới là hàng chuẩn, còn Apave là chân chạy dự án. BV mới tích lũy đủ năng lực gần đây cho món Đánh giá, chứng nhận ATHT này. Các phát hiện của CL- HD thì em từng phân tích trong cái thread của chính tuyến này, nhưng bị xoá mất rồi. 16 phát hiện chẳng có gì ngại đâu, có đến 7 cái là...

https://vtv.vn/xa-hoi/du-an-metro-so-1-se-khai-thac-thuong-mai-tu-thang-8-2024-20240301122252567.htm Đọc cái này không hiểu lắm. Kiểm toán, Quyết toán thì để sau cũng được, tại sao phải hoàn thành các việc này thì mới chạy thương mại?