Kết quả tìm kiếm

Em xin cung cấp thông tin đến hội nghị thế này. Cái giấy Chứng nhận an toàn hệ thống nó ở Báo cáo số 12. Còn cái Báo cáo cuối cùng là cái báo cáo 13 (tương tự thằng CL- HĐ) là gồm một loạt các phát hiện và yêu cầu có các biện pháp ngăn ngừa rủi ro. Để ra được báo cáo 13 thì thằng CL-HĐ phải sửa...

Xin cung cấp thông tin cho hội nghị. Động cơ tàu cao tốc từ 300kW trở lên, nhưng ở mỗi trục bánh. Và động cơ nó khớp trực tiếp với trục luôn (hoặc có thêm bánh răng). Ví dụ con shinkansen E5 (tối đa vận hành 320 km/h) có cấu hình 8M2T (Đoàn tàu 10 toa: 8 toa có động cơ, 2 toa kéo theo) có tổng...

Một kênh tiktok của TQ mô tả lại và giải thích tại sao metro số 1 bị trễ https://vt.tiktok.com/ZSYPrdVfn/

Vận chuyển vỏ hầm về để chuẩn bị khoan

Vì thằng này làm rơi gối cầu nên mắng được nó, chứ thằng Hitachi mà bị bắt lỗi thì cũng không dám kiện chủ đầu tư đâu.

Lãnh đạo phát biểu thì có đội ngũ thư ký, cơ quan chuyên môn ở dưới tham mưu. Tuy nhiên năng lực ở các cá nhân, tổ chức này nhiều khi cũng không đảm bảo. Lãnh đạo nào sáng thì biết loại bọn nịnh thần, dùng người hiểu việc, còn nếu không thì chúng ta sẽ được nghe những phát biểu rất vui vẻ.

“Điều này là không tuân thủ như Công hàm phản hồi của Đại sứ Nhật Bản gửi lãnh đạo Ủy ban nhân dân TP.HCM hôm 02/5 vừa qua”, MAUR cho hay. https://vneconomy.vn/tiep-tuc-lui-thoi-gian-van-hanh-metro-so-1-ben-thanh-suoi-tien.htm Ở nước tư bản thì doanh nghiệp nó chỉ đạo lại chính quyền, bài kêu...

Cách đây 3 tháng thì lên cãi là báo cáo không đúng, tháng 9 chạy thương mại được rồi. https://tuoitre.vn/metro-so-1-lui-den-quy-4-2024-chu-dau-tu-dinh-chinh-do-nguoi-lam-bao-cao-cau-toan-20240314172015632.htm Bản chất việc này là không biết được dự án có những việc gì, phải mất bao lâu để làm...

Có vẻ VTV là đối tác truyền thông, liên tục đăng tin có lợi.

Bên VN ở đây bị lừa nhiều lần: - Sử dụng loại dầm U rộng, là loại dầm tăng hơn 1,4k tỷ so với phương án ban đầu. Nhật Bản lại chưa từng có kinh nghiệm loại dầm này, hệ quả là rớt gối. - Đoàn tàu lạc hậu, dùng đai treo ống, còi hơi,... trong khi mấy tàu kia dùng hộp kẹp ống,... (cái này đã phân...

Biển này vẫn tối nghĩa. Cả tuyến này ở HN rồi thì đi hướng nào cũng là HN hết. Nên sửa thành Đi ga Hà Nội - To Ha Noi railway station, thì rõ nghĩa hơn.

https://thanhnien.vn/metro-so-1-dinh-300-khieu-nai-gia-tri-hon-30000-ti-dong-185240603150124832.htm

Còn thiếu bước cấp giấy xác nhận công trình bảo vệ môi trường. Với quả ồn vượt ngưỡng như con Nhổn này thì cho cái yêu cầu bổ sung tấm chắn ồn/hoặc tấm hấp thụ âm,... để làm sao độ ồn dưới ngưỡng thì cũng mất đôi ba tháng là ít.

Thấy bài này bên voz. Tức là cả miền Bắc, miền Nam đều dùng từ ke ga từ rất lâu rồi. Ke (danh từ) : thềm trước sân ga hay dựa bến tàu dành cho người đến đợi rước bà con. Ví dụ : mua vé ke, ra ke. (Tự điển VN quyển thượng, Lê Văn Đức, Lê Ngọc Trụ, 1970, nhà in Văn Hữu, 28c đại lộ Lê Lợi Saigon)

Bản thân từ "ga" , cũng là từ "gare" trong tiếng Pháp mà ra. Muốn thuần Việt hẳn thì phải là "Nhà chờ/đón/dừng/ tàu". Chứ "ga" là Pháp, mà "trạm" là TQ. Các anh định chọn lối nào đây?

Vào SG toàn được rủ đi nhậu ở bờ kè. Từ "kè" này cũng từ "quai" mà ra, mà thế quái nào lại thắc mắc "ke ga" nhỉ. Ít khi hoặc chưa từng đi tàu thì bây giờ biết thêm từ mới có sao đâu nhỉ.

Mấy thằng nhà thầu Phớp củ chuối lắm, không thêm tiền thì còn lâu nó mới chịu ký bàn giao để mà chạy thương mại. Dự kiến đầu tháng 9 vẫn hơi lạc quan đấy.

Lớn nhất nhưng phải xem có tiện nghi nhất không!!! Nhìn sơ qua thấy không có mái che toàn bộ như depot Nhổn, depot Hà Đông là thấy kém hơn rồi. Lớn nhất mà không có đường chạy thử tàu như depot Hà Đông là thấy thiếu rồi. Tóm lại lớn nhất chỉ tổ tốn diện tích đất (đất vàng - đất kim cương) mà...

Nhớ ngày trước anh abcz chửi cật lực thằng CL-HĐ thì nó chạy đầu tiên, rủa nó phải có xe cứu thương, cứu hoả chạy theo thì đến giờ nó chẳng vấn đề gì. Trong khi anh khen thằng BT-ST hiện đại thì nó mãi không xong, anh lên bài tán dương công nghệ tàu đệm từ trường của NB thì nó lùi luôn đến 2034...

Thực ra giải pháp làm lồng nhốt thì ở VN cũng có rồi (ở mấy cầu miền Trung). Nhưng cái giải pháp này là sau khi tính toán đủ mọi kiểu, gối đủ chịu mọi thể loại tác động mà nó vẫn bị tòi ra ngoài, thì lúc đó người ta mới làm lồng. Coi như việc trượt không phải do tác động của lực thiết kế, mà do...