Kết quả tìm kiếm

Nó chia thành từng khúc, phân tách bởi các ghi đơn/giao chéo. Ví dụ có 1 tàu bị sự cố ở đoạn Minh Khai - Phú Diễn - Cầu Diễn - Lê Đức Thọ thì nguyên cái khoảng này chỉ chạy trên một ray (trừ cái ray có tàu bị sự cố), tức là ray này sẽ cho tàu chạy cả 2 chiều. Em gửi cái sơ đồ và bố trí ghi cho...

Tuyến này có nhân vật Lương Xuân Bình làm rộn ràng một thời gian, gửi đơn thư tố cáo khá nhiều nội dung, cả về đấu thầu lẫn vật tư thiết bị. Nhưng thẳng thắn nhìn nhận VN chưa có Công ty tư vấn đủ năng lực, mà thằng Systra cũng mất dạy, nó thay đổi thiết kế tùm lum, đưa ra một sản phẩm không...

Ở đây xuất hiện vấn đề là ông Ban quản lý đường sắt lẫn ông giám đốc HN metro càng nói càng lộ ra chẳng biết qué gì về đường sắt cả. (Dụ theo phóng viên VTV kêu tàu Nhổn chạy nhanh hơn tàu Cát Linh :)) 70km/h đòi nhanh hơn 78km/h??? ) Khi HN sắp được giao trọng trách hoàn thành mấy trăm km thì...

Từ góc độ kết cấu thì em đánh giá bọn này thiết kế dở. Cầu bọn này làm kiểu lòng máng bê tông, tương tự dầm U. Cầu kiểu lòng máng này thì vách bê tông chịu lực luôn, sẽ không thể phá bỏ vách này để kết nối vào vị trí khác, mà chỉ có thể kết nối được ở phía đầu dầm. Như vậy rất hạn chế điểm kết...

Cái khe hở giữa ke ga và sàn tàu là có tiêu chuẩn đấy. Cái khe này để bảo đảm người đi xe lăn có thể lên xuống tàu mà không gặp trở ngại. Và rất nhiều tuyến phải cải thiện ke ga hoặc gắn thêm miếng tiếp giáp cửa tàu để cái khe này đạt chuẩn. Ví dụ cụ thể nhất là thằng Nhổn - ga HN phải gắn thêm...

Xin cung cấp thông tin cho hội nghị như sau: Theo hồ sơ kỹ thuật CL-HĐ, từ 0-40 km/h thì gia tốc của nó >0,83 m/s2, còn thằng N-gHN trong khoảng 0-40 km/h thì gia tốc của nó >1,2 m/s2. Như vậy về độ giật cục thì thằng N-gHN lớn hơn rồi. Muốn giảm cái này không khó, điều chỉnh giảm điện thế là...

Thằng N-gHN thiết kế chán đời vãi mà cũng khen, cái yếu tố đầu tiên là công năng thì không phù hợp với xứ nhiệt đới gió mùa. https://tapchigiaothong.vn/chum-anh-net-khac-biet-ben-trong-nha-ga-tuyen-duong-sat-do-thi-nhon-ga-ha-noi-va-cat-linh-ha-dong-183230829123046018.htm Tuy nhiên, do điều...

Người viết những thứ này có vẻ được học về tín hiệu đường sắt, nhưng lại chưa bao giờ thiết kế cửa chắn ke ga. Cửa chắn ke ga có nhiều loại, nếu đồng bộ với tín hiệu thì tốt, mà không đồng bộ với tín hiệu thì vẫn sử dụng được, kiểu như chỉ cần cảm biến đóng mở theo cửa tàu thôi. Đây là trường...

Hôm qua em nói lý thuyết, hôm nay VTV vào hỏi lái tàu thì cho các cụ dễ hình dung hơn: 40:30

Em đọc bài báo này thì hiểu là ông Ban quản lý đường sắt lẫn ông giám đốc Hà Nội metro chẳng biết qué gì về đường sắt cả. Dẫn chứng đây: 1. Với những khách có ghế ngồi, việc tàu khởi hành hay đang đi nhanh và dừng lại cũng gây cảm giác khó chịu. Trả lời câu hỏi của Tuổi Trẻ Online, Phó trưởng...

Về khởi công, xin thông tin Hội nghị như sau: 1. Nhổn ga Hà Nội Khởi công depot 2006, khởi công xây dựng công trình tuyến 2010. 2. Bến Thành Suối Tiên Khởi công depot 2008, khởi công xây dựng công trình tuyến 2012. 3. Cát Linh Hà Đông Khởi công depot và công trình tuyến 2011...

Các cụ đặt ở vị trí những người trong quy trình thủ tục này sẽ thấy cái khó của họ: Không làm thì TRÁI LỆNH, mà làm sẽ TRÁI LUẬT. Tình thế này bắt buộc họ phải ra văn bản kiểu như vậy thôi.

Mấy cái này thì em có chút kinh nghiệm. Khi bị ép phải ra văn bản nào đó sớm, mà công trình, hồ sơ,... còn chưa đạt chất lượng thì sẽ kết luận theo kiểu: chỉ thực hiện bước tiếp theo khi hoàn thiện theo các lưu ý tại văn bản này. Lúc đó thì bề nổi là có đủ văn bản giấy tờ, nhưng phần chìm là...

Nếu chạy 80km/h thì văng thật đấy. Sau khi tính toán bán kính, siêu cao, siêu cao thiếu thì chốt tối đa 65km/h cho đoạn này. Thực tế tàu chạy là 62-63km/h chỗ này. Tuy abcz hơi cực đoan, nhưng một số ý kiến của hắn gợi mở rất nhiều khám phá đấy nha.

Không hiểu? Mình được cung cấp hồ sơ các dự án này nên cách nhìn của mình khác. Nói thẳng ra là còn rất nhiều lỗi và sai sót, còn việc nhắm mắt bỏ qua hay tạm chấp nhận rồi khắc phục sau thì tùy tình huống, cân nhắc lợi hại để quyết định. Ví dụ như CL-HD thì có abcz nhìn ra khá nhiều thứ chưa ổn...

https://baoxaydung.com.vn/chap-thuan-nghiem-thu-co-dieu-kien-doan-tren-cao-du-an-tuyen-duong-sat-do-thi-thi-diem-nhon-ga-ha-noi-380745.html Thứ trưởng yêu cầu UBND Thành phố Hà Nội có trách nhiệm chỉ đạo chủ đầu tư và các nhà thầu hoàn thiện các tồn tại đã được Tổ chuyên gia, cơ quan Thường...

Từ khi Luật XD 2014 có hiệu lực thì chỉ có Chủ đầu tư mới liên quan công tác nghiệm thu, còn các thành phần như Hội đồng kiểm tra Nhà nước, Bộ GTVT, Sở GTVT,... chỉ là Kiểm tra công tác nghiệm thu thôi.

Tuy nhiên, ông Hiển cũng xác nhận tuyến metro số 1 không thể đưa vào khai thác trong tháng 11 bởi theo kế hoạch của nhà thầu Hitachi, đến tháng 11 đơn vị này mới có thể hoàn thành vận hành khai thác thử. Sau đó, bàn giao cho phía VN để phục vụ công tác nghiệm thu, rồi gửi hồ sơ lên Hội đồng thẩm...

Thực ra trong chính cái Báo cáo đề xuất Giấy phép môi trường thì cũng dự kiến tháng 10/2024 là chạy miễn phí cho bà con, tháng 12/2024 mới chính thức hoạt động cơ. Nhưng không hiểu sao báo cáo tiến độ kiểu gì mà bị ép hoàn thành trước 3 tháng (tháng 7/2024) như vậy

Ban QL này lươn mọi thứ nhỉ? Ông Nguyễn Bá Sơn, Phó Ban quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội cho biết: ''Dự án sử dụng 2 máy khoan hầm được sản suất từ nước Đức. Thực tế: Máy sản xuất tại Herrenkenecht TQ, chứ không phải sx tại Đức. Nên viết là máy khoan hầm thương hiệu của Đức thì chính xác hơn...