Kết quả tìm kiếm

Em nhận xét dựa trên các công trình sửa chữa cầu ở Hoa Kỳ như sau: - Giải pháp cọc khoan nhồi không phải tốt nhất. Các bang ở Hoa Kỳ chủ yếu lựa chọn micropile để sửa chữa gia cố móng cọc cũ. - Chỉ sử dụng cọc khoan nhồi khi xác định hệ cọc cũ không còn làm việc nữa. Toàn bộ lực tác dụng sẽ do...

https://tuoitre.vn/lam-gi-de-cac-cau-co-thiet-ke-giong-cau-phong-chau-duoc-an-toan-20240914122755343.htm Với những cầu có móng cọc bị xói lở nhiều, giải pháp tốt nhất là khoan thêm cọc khoan nhồi cạnh những cọc bê tông, cọc thép đã có. Từ đó mở rộng bệ trụ hiện có bằng cách nối với đầu cọc...

https://xaydungchinhsach.chinhphu.vn/giai-quyet-su-co-cau-phong-chau-giam-dinh-nguyen-nhan-lam-ro-trach-nhiem-119240917100505572.htm Trong quá trình tổ chức giám định, hiện trường sự cố cần được chụp ảnh, quay phim, thu thập chứng cứ, ghi chép tư liệu cần thiết phục vụ công tác giám định nguyên...

Khi có người thiệt mạng thì phải điều tra, chứ đừng bỏ qua như vụ cầu Cần Thơ. Cầu Phong Châu này có nhiều lần sửa chữa thì phải tập hợp hồ sơ từ ban đầu và các lần sửa chữa. Thậm chí cần thiết khảo sát lại địa chất, xác định lại chiều dài cọc cũ cọc mới,... rồi mới có cơ sở kết luận chính xác...

Nếu cụ theo dõi thì năm 2019 có bão. Cái trụ chống va bị nghiêng vào trụ T7. (Đó là lý do trụ T7 có 2 cái cột chống va mới, chứ không phải khung giàn thép chống va cũ như T6). Sau đó có hạn chế xe dưới 18 tấn qua cầu. Bằng một lý lẽ nào đó mà người ta cho rằng nó yếu, nên cần gia cố T6, T7 (Đây...

Cái này đúng nghề của mình và mình hiểu tại sao nó sập. Bình thường trước khi đến năm 2019 thì nó chẳng có vấn đề gì đâu. Nó đang chống trên nền đá. Cứ xem trụ T7, T8 và mố M2 thì rõ ngay. Trụ T8 và mố M2 chỉ cần dùng móng nông. Rõ ràng cả T7, T8 và M2 ở trên thế đá rồi. Còn năm 2019 dùng cọc...

Nước rút và cạn đến mực thấp nhất (vào mùa đông) sẽ sáng tỏ mọi vấn đề thôi. Cầu hoạt động đã 30 năm, nhưng đến 2019 thì gia cố trụ T6, T7 và hỏng trụ T7. Bây giờ cần tìm hiểu: - Tại sao phải gia cố trụ T7? Nếu không gia cố thì nó có sập không? - Gia cố xong rồi tại sao lại sập. Có khi nào...

BÁO CÁO NHANH (Tình hình hư hỏng cầu Phong Châu do ảnh hưởng của cơn bão số 03 (bão Yagi) bắt đầu từ ngày 06/9/2024) I. Hiện trạng cầu cũ: Cầu Phong Châu tại km18+300 QL.32C, tỉnh Phú Thọ được xây dựng bằng thép và BTCT dự ứng lực với quy mô vĩnh cửu, tải trọng thiết kế H18 - X60, tải trọng...

Trong điều kiện mưa bão, các đoàn tàu của 2 tuyến metro sẽ chuyển từ chế độ lái tự động sang lái thủ công. Tàu Cát Linh - Hà Đông sẽ phải ngừng chạy nếu gió vượt quá cấp 8; trong khi ngưỡng chịu gió của tàu Nhổn - Cầu Giấy là cấp 11. Cái đoạn này viết hơi thừa. Chạy trên cao thì chướng ngại đâu...

Trong lý thuyết vận tải thì số lượng nhu cầu chuyến đi tỷ lệ thuận với số lượng ga, cụ thể = n(n-1). Thằng CL-HD có 12 ga thì hơn đứt thằng N-gHN mới có 8 ga thôi.

Bài báo kia cũng đưa thông tin mập mờ. Thằng CL-HD không phải chở tối đa 1362 khách. Đó là số khách khi tính toán kết cấu toa (9 khách/m2). Các tuyến đều tính toán chở khoảng 6 khách/m2 - đây là lượng khách để tính toán chọn motor và điều hoà không khí. PS: Qua vụ chiều rộng toa tàu này mới lộ...

Ở dự án N-gHN thì Tedi làm tư vấn thẩm tra cho các gói thầu EPC, do Systra vừa làm tư vấn quản lý dự án và tư vấn chung rồi. Nhà thầu gói EPC sẽ gửi thiết kế cho Tedi thẩm tra, còn Systra sẽ hỗ trợ Ban quản lý có chấp thuận thiết kế này hay không. Việc thẻ vé thì rất đơn giản. Các nước khác...

Công tác thẻ vé chưa ổn lắm. GÓP Ý với BQL METRO NHỔN_CẦU GIẤY: Mới sáng thứ 2 đầu tuần member thực sự bức xúc với PHONG CÁCH LÀM VIÊC và QUẢN LÝ VẬN HÀNH của BQL Metro Nhổn-Cầu Giấy. Không hiểu BQL đã có kinh nghiệm điều hành tuyến Cát Linh-Hà Đông được bao lâu rồi mà giờ áp dụng sang quản lý...

Muốn phản biện người khác thì đầu tiên phải hiểu người ta nói gì đã chứ, chơi trò nhét chữ vào miệng người khác thì chơi dơ quá. Ngã xuống đường ray khi tàu đang chạy đến và thiệt mạng là có thật, đã có người Việt tử vong vì điều này tại nước ngoài (tại London), chưa liên quan gì đến điện nhá...

Nhìn cái sàn trơn trượt thế này, em không dám tưởng tượng hành khách chẳng may trượt ngã xuống đường ray hoặc trượt chân va vào tàu khi lên/xuống.

Em giải thích cái này chi tiết như sau: - Do quãng đường không đổi, nên vận tốc trung bình giảm thì thời gian sẽ tăng. Thời gian tăng là hệ quả kéo theo nha. - Vận tốc trung bình giảm do gia tốc giảm ở lúc khởi hành. Bởi vì giữa 2 ga tàu sẽ vận hành theo 4 giai đoạn sau: (1) Tăng tốc (gia...

Em dạy về đường sắt thì thấy những phát biểu trong bài báo này chưa đúng. Việc chạy cả ray thứ 3 và tiếp điện trên cao là rất bình thường. Trường hợp cùng điện thế thì đơn giản, trường hợp khác điện thế thì có thêm một bộ nghịch lưu là xong. Ví dụ một tuyến vừa chạy ray thứ 3 vừa tiếp điện trên...

Đầu năm nay vừa ký giữa HN, Vinaconex và công ty gì cùa TQ để làm tuyến số 5 đấy, các cụ nhanh quên quá https://vneconomy.vn/ha-noi-chon-duoc-2-doanh-nghiep-tham-gia-nghien-cuu-xay-dung-2-du-an-trong-diem-co-tong-von-hon-85-000-ty.htm

Vì nó chạy tự động, nó chỉ biết thời gian đi và đến, gia tốc cho phép tối đa, tốc độ tối đa. Và nó sẽ tự điều chỉnh tốc độ làm sao đi và đến đúng giờ. Do bị phàn nàn lúc xuất phát và đến ga bị giựt cục nên nó được điều chỉnh giảm gia tốc này xuống. Và để bảo đảm đúng giờ nên nó bị cà giựt như...

Có tuyến phản hồi đơn sau ga Hà Nội (2 ghi đơn độ tuyến)