Kết quả tìm kiếm

Các cụ mở trang 12 của Báo cáo thẩm định nội bộ, dốc dọc 15-20 (o/oo) thì chạy thế quái được tàu hàng 120km/h. Điều này quy định ở TCVN 8893 nhá.

Họ đang tính Vmin 160 với tàu khách, chứ không phải tàu hàng. Nếu tàu hàng (tải trọng trục lớn) thì sẽ áp dụng phần 5.4, chứ không phải phần 5.2 như tư vấn đang lươn lẹo.

Em xin bóc phốt đoạn này. Đầu tiên là các cụ kéo cái 10098-2017 về đọc xem đầu cua tai nheo nó thế nào đã https://wormhole.app/kMe52#49eon8JAA9ojzHmhuPAfGg Tiêu chuẩn của TQ có 2 phần: phần Nội dung và phần Thuyết minh các điều khoản. Các tham số về siêu cao này lấy ở phần Thuyết minh các điều...

Mấy hôm trước thì em có nhận xét rồi. Bây giờ các cụ đọc hồ sơ thì càng rõ là chất lượng hồ sơ này thế nào rồi. Những phát ngôn trên truyền thông gần đây thì em chán không muốn ý kiến nữa, một phần là những người lên truyền thông không có chuyên môn đường sắt, hoặc là tư vấn lập dự án này, hoặc...

Cảm ơn cụ, từ đoạn trích này em tìm ra cả bài https://www.rsis.edu.sg/wp-content/uploads/2020/08/PR200901_Vietnams-HSR-and-the-Profitability-of-Shinkansen.pdf Họ kết luận cũng vui: Currently, the discussion over Vietnam’s HSR focuses on the cost of construction. However, our proposal suggests...

Theo thống kê của NB, từ 750km trở lên là hàng không (màu hồng) có thị phần lớn hơn đường sắt (xanh lá mạ)

Tàu NB max 320km/h thì cần hơn 5' và khoảng 20km để lên max. Em đọc được ở đâu đó trên FB là tàu TQ max 350km/h thì cần hơn 12' và quãng đường 35km để lên max cơ.

Chính TQ khuyên ta muốn thúc đẩy kinh tế thì làm 200km/h cả khách và hàng

Việc khẳng định tự lực làm đường sắt tốc độ cao không phụ thuộc vào nước ngoài thì em chưa rõ lắm. - Có thể không phụ thuộc về vốn, nhưng vẫn cần phải hợp tác về công nghệ, vì VN chưa có cái gì cả. - Nếu phải tự bỏ vốn hoàn toàn thì em có câu hỏi: Tại sao nước ngoài không muốn tham gia? Liệu...

Bảng này chém gió ra nhé. Vận hành 320km/h thì cần ít nhất 5'10" để từ 0 lên tốc độ vận hành. Thực tế tuyến Tohoku chạy 320km/h đoạn Omiya đến Sendai cần 1h06' cho đoạn liên tục 294,1 km, tức là trung bình 267km/h. Còn chặng Hà Nội - Vinh ngắn hơn, 282,5km, thì tương ứng cần ít nhất 1h04'...

Có lẽ người trả lời chưa đọc hồ sơ đâu. Xuyên suốt hồ sơ này là tải trọng trục 22,5 tấn, chở được xe quân sự.

Cụ nói trúng vấn đề rồi. Báo cáo đòi thiết kế 350km/h nhưng không thể nào chạy được ở tốc độ này. Em nhìn thì chỉ khoảng 260-280km/h nếu chạy hỗn hợp thôi. Tức là sai cái đề bài ban đầu rồi :)

Thầy của các bạn là tác giả cái trụ T7 cầu Phong Châu vừa bị sập đấy.

Trục 22,5 tấn nha, em được gửi tài liệu lấy ý kiến rồi. Còn bài Báo cáo của GS Ký thì em cũng được gửi cho xem rồi, hoá ra là lấy nguồn từ sách của TQ, họ nói về chạy tàu khách từ 160-350km/h thôi, nhưng GS Ký nhầm lẫn cho tàu hàng.

Ở trang 301 em đã nhận ra Tư vấn không biết gì về đường sắt. Thành thử các thông tin trong Báo cáo đa phần là ba lăng nhăng, đặc biệt là cái món 350km/h chở khách, 160km/h chở hàng và trục 22,5 tấn. Để tư vấn không biết gì, viết một thứ ba lăng nhăng, mà nghe theo thì cũng chịu.

Những người không có chuyên môn về đường sắt hay thắc mắc cái này. Nếu chạy chỉ riêng chở khách thì được 300km/h.l trở lên. Nếu chạy cả khách và hàng thì tàu khách tối đa 250km/h và tàu hàng TỐI THIỂU khoảng 100km/h. Lý do để đảm bảo mòn đều 2 ray.

Nói câu 250km/h không thể nâng cấp lên 350km/h là kiến thức chưa đầy đủ. Theo triết lý của NB, chỉ cần giữ nguyên hạ tầng, cải tạo tàu là có thể nâng tốc độ. Ví dụ tuyến Tohoku, ban đầu chạy 240km/h, bây giờ đã nâng lên 320km/h, va đang nghiên cứu chế tạo tàu để chạy 360km/h.

Tất cả các tuyến đường sắt ở châu Âu đều được thiết kế chạy cả tàu khách và tàu hàng. Tùy trường hợp mà người ta chỉ vận hành tàu khách, hoặc vận hành hỗn hợp. UIC có ví dụ vài tuyến trên thế giới ở đây

Cũng không hẳn bỏ tàu 300 km/h đâu cụ, chỉ cần giảm tốc độ xuống cỡ 220-230 km/h thì lại thoả mãn để kết hợp với tàu hàng thôi.

Rõ ràng có một chiến dịch truyền thông cho cái 350 km/h bằng được. Em nhận được rất nhiều câu hỏi nêu về ích lợi của 350, kinh tế phát triển ra sao, các doanh nghiệp hưởng lợi thế nào,... Chỉ có từ chối trả lời. Chứ trả lời theo khoa học và thực tiễn thế giới thì họ không duyệt bài thì cũng...