Kết quả tìm kiếm

Tóm tắt cuộc họp chiều hôm qua https://vneconomy.vn/can-tinh-toan-ky-luong-cho-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam.htm “Tiến độ thẩm định, trình báo cáo chủ trương đầu tư dự án đang rất gấp nhưng không vì thế mà châm chước, bỏ qua yêu cầu về chất lượng thẩm định”

Một chuyên gia về vận tải biển và cảng nêu ý kiến đường sắt vẫn phải chở hàng là chủ đạo. https://vnexpress.net/duong-sat-nao-cho-hang-4803920.html

1. Lưu lượng khách ĐSTĐC trục Bắc - Nam liên quan chặt chẽ đến mật độ và sự phân bổ dân cư trên hành lang dọc tuyến. Bảng sau cho thấy mật độ phân bổ dân cư dọc tuyến ĐSTĐC Bắc - Nam chỉ khoảng 28.900 người/km ĐSTĐC, thấp hơn nhiều lần so với các tuyến ĐSTĐC chỉ chở khách khai thác hiệu quả trên...

Không phải tăng do máy móc, thiết bị hay phần xây dựng, đây là tăng do nắn lại hướng tuyến và giảm dốc vì câu chuyện này bị đề nghị dời đến bước sau rồi.

Cái này hổng rất nhiều, đến bước NCKT mà chỉnh lại cho chuẩn thì phải tăng vốn một mớ nữa.

Cụ cũng đang ngồi ở 6B Hoàng Diệu chiều nay ah? Nếu gắt ra thì siêu cao tàu hàng tối đa 5 inches, tức 125mm thôi mới đúng. Nhưng nay vận dụng tiêu chuẩn TQ đã là ưu ái lắm rồi. Còn việc mô phỏng thì kiểu gì cũng ra kết quả, nhưng máy tính không dự trù được độ mài mòn, tần suất bảo trì,... (Mà...

Đây là trích cái trang báo cáo thẩm định, nó có đầy đủ sự buồn cười và lươn lẹo. - Dốc 15-20 (o/oo) và đòi chạy tàu hàng 22,5 tấn/trục với tốc độ 160 km/h. - Áp dụng sai tiêu chuẩn TCVN 8893:2020, coi tàu hàng chỉ như tàu khách. (liên quan đến bán kính, dốc dọc)

Em nói mấy lần trong thớt này rồi. Khi nào dân số VN dọc theo tuyến từ 200 triệu người trở lên thì tiền vé mới bù cho tiền vận hành và bảo trì được. Ở mấy trang trước có cái báo cáo năm 2020 của Singapore (do người Nhật lập) cũng nói lượng khách HN-TP.HCM (và ngược lại) chỉ dưới 10% đi đường...

Món bảo trì này ngoài việc chạy bao nhiêu bảo trì bấy nhiêu (theo km tàu chạy), còn có bảo trì phòng ngừa và bảo trì chủ động thì diễn ra liên tục. Tức là dù tàu không chạy thì vẫn phải bảo trì hạ tầng, vì yêu cầu an toàn cao của món cao tốc này. Như đã phân tích từ trước thì tuyến này xác định...

Các văn bản quy phạm pháp luật đều không cho phép cơ quan nhà nước can thiệp vào hợp đồng. Điều này đồng nghĩa tiến độ thanh toán của hợp đồng cũng không trùng khớp với kế hoạch vốn. Đây là nguyên nhân lý giải tại sao đường sắt cao tốc ở Mỹ và ở Anh đội vốn khủng như vậy. Hoặc mấy tuyến đường...

À, nếu bạn không làm ở cơ quan quản lý đầu tư công (Bộ KHĐT, Sở KHĐT) thì sẽ không hiểu mình nói cái gì. Nguồn vốn cho dự án không phải lúc nào cũng đều đặn theo kế hoạch, lệch tiến độ thì hoặc là giải ngân không kịp hoặc là gặp kiện cáo, vậy thôi.

Kinh nghiệm của em cho thấy nhu cầu vốn nó không đều đặn từng cục như nhau cho hàng năm như báo chí đang đếm cua đâu. Sau khi phê duyệt được Kế hoạch lựa chọn nhà thầu là phải chuẩn bị nguồn vốn cực khủng, bởi vì cứ mỗi khi có Quyết định phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu là phải tạm ứng ngay...

1. Cụ không rành tiếng Đức thật. Đoạn mục 7 này là dốc tối đa từ 12,5(o/oo) đến 40(o/oo) cho tuyến mới. Cái này tương ứng với 2 ví dụ của UIC ở trên: tuyến chỉ chở khách thì 40 (o/oo), tuyến hỗn hợp khách và hàng 12,5 (o/oo). 2. Ở post trước ghi rất rõ, đó là bài toán tổng hoà của : "Độ dốc...

Tiếp tục làm rõ hơn sự bất hợp lý của hồ sơ, post này về độ dốc. Độ dốc phụ thuộc điều kiện địa hình, năng lực vận tải của tàu (loại đầu máy, sức kéo) và hạ tầng (đường đón gửi, kiểm soát khu gian, đoạn block), tiêu chí an toàn và kinh tế. Với tàu hàng chạy tốc độ 120km/h thì độ dốc quy định...

Có vấn đề này ở đây chưa thấy ai hiểu đúng, còn hồ sơ thì càng không biết nốt. Nói tải trọng trục 17T hay 22,5T là đại lượng cho dễ hình dung "nhẹ - nặng". Bản chất khi tính toán kết cấu (cầu, nền, hầm), ví dụ là kết cấu cầu đi (chiếm 60%) là một đoàn hoạt tải di chuyển trên dầm cầu. Đoàn...

Về vấn đề này có mấy lựa chọn như sau: 1. Thực hiện theo chỉ đạo "thẳng nhất có thể" của CP thì sẽ thoả thuận lại tất cả các vị trí không đảm bảo yêu cầu với các địa phương. Nếu các địa phương đồng ý thì tự nhiên thoả mãn đề bài. Thực tế hiện nay tư vấn không muốn làm bước này nữa. 2. Trong...

Em không muốn trả lời riêng những bài mang nội dung công kích cá nhân, chỉ tóm tắt ở đây mấy ý: - Đây là một hồ sơ chắp vá, lấy châu Âu một chút, lấy Trung Quốc một chút, lấy Nhật Bản một chút. Nó như nồi cám lợn, vì nguyên liệu của nó không thống nhất và đồng bộ với nhau. - Nó không thỏa mãn...

Bạn không có chuyên môn đường sắt thì mình giải thích nhanh. Bạn cứ mở hồ sơ (đã đăng lên ở mấy trang trước) sẽ thấy TCVN 8893 2020 to đùng ở trong đấy. Dốc dọc không bảo đảm cho tàu hàng 120km/h thì càng chứng tỏ sự ba lăng nhăng của cái hồ sơ này thôi.

Năm 2019 thì tư vấn đề xuất "phân khu di động" với công nghệ NB nhưng bị chê quá trời. Bây giờ sửa lại vẫn là "phân khu di động" thêm vào 2 công nghệ châu Âu và TQ nữa. Em đánh giá trong vòng 10 năm tới thì chưa có phân khu di động cho loại 350km/h đâu. Vì yêu cầu an toàn cao, lại cần thông tin...

Mình góp ý hầu hết các tiêu chuẩn về giao thông nên nắm được cái này. Tiêu chuẩn nào có hiệu lực thì tra cứu ở đây, còn không chỉ là dự thảo thôi nhé https://tieuchuan.vsqi.gov.vn/tim-kiem