Kết quả tìm kiếm

https://tienphong.vn/de-xuat-bo-sung-them-2-ga-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-di-qua-khanh-hoa-post1688200.tpo https://baonghean.vn/nghe-an-kien-nghi-bo-sung-them-1-ga-hanh-khach-trong-du-an-duong-sat-toc-do-cao-10284019.html Bắt đầu thấy các tỉnh đề xuất thêm ga.

Nếu chỉ chạy riêng tàu khách thì trên tuyến hỗn hợp ở Đức này có thể chạy đến 400km/h. Cái này đã đưa vào sách về Động lực học đường sắt tốc độ cao.

Hiện tại, trên thế giới chưa có tuyến đường sắt nào thiết kế tốc độ 350km/h vừa khai thác chung với tàu hàng container. Do đó, Bộ Giao thông Vận tải cần đánh giá rõ tính khả thi và các rủi ro liên quan của Phương án này. KTNN cũng lưu ý về tính đồng bộ và khả năng kết nối trong nước và quốc tế...

Vụ này ở topic cũ phân tích tận chân lông rồi. Con đâm vào là CRH2 của NB. Vì làm nhẹ nhất nên lược khung giảm va chạm mũi tàu. Sau khi đâm vào thì rơi xuống đất. Bị thương vong nhiều là do rơi xuống đất, chứ nó bị mắc trên cầu cao thì cũng không thương vong nhiều đến thế đâu. Sau vụ này thì TQ...

Như vậy có vấn đề dây 22kV rồi, rất có liên quan vụ thay đổi vật liệu dây trước đây.

Video clip trên tiktok này giải thích tại sao TQ phát triển ĐSTĐC dựa trên công nghệ của Đức https://vt.tiktok.com/ZSjNvT5RT/

Đến thời điểm này, tóm tắt hồ sơ trình của Bộ GTVT như sau: - Hồ sơ không thoả mãn đề bài: chạy hỗn hợp 350km/h và 22,5 tấn trục qua các yếu tố bán kính, độ dốc. Cái này đã được lươn xuống 320km/h tàu khách và 120km/h tàu hàng. Dù có lươn vậy thì bán kính vẫn không đủ. Dù có thông qua chủ...

Đọc bài này thấy thụ động, không tha thiết gì nữa. Có lẽ Tổng Công ty ĐS, sau này là đơn vị quản lý vận hành và bảo trì hiểu rõ vấn đề. Tất cả phải cần Chính phủ quyết thôi. https://vovgiaothong.vn/newsaudio/de-chop-co-hoi-phat-trien-cong-nghiep-khi-lam-duong-sat-toc-do-cao-d41514.html

Mấy năm trước trên OTF có cụ nào post chứng cứ ga số 5 có dây cáp điện trung thế và hạ thế bị đổi từ hàng Pháp về hàng VN, chính là ga Lê Đức Thọ này. Thảo nào ông giám đốc metro lên chốt ngay là do lỗi thiết bị chứ không phải con người.

Cái dự báo này lấy theo VITRANSS, mà đây là dự báo do NB tài trợ lập, chủ đích có tuyến chỉ chở khách trong tương lai, không chở hàng (ghi rõ luôn trong VITRANSS 3) Thành thử nếu bây giờ chuyển thành tuyến hỗn hợp chở khách và hàng thì phải lập dự báo lại từ đầu. Còn bê VITRANSS vào như hồ sơ...

Ai rồi cũng có lúc vậy thôi https://dantri.com.vn/xa-hoi/tau-dien-nhon-cau-giay-te-liet-gan-1-gio-20241024183006518.htm

Chạy hỗn hợp thì hạ tầng do tàu hàng quyết định, UIC (Hiệp hội đường sắt quốc tế) đã khẳng định điều này. Ví dụ quy hoạch đường sắt hỗn hợp của TQ, tàu khách 200km/h, tàu hàng 100km/h thôi nhưng bán kính ưu tiên cần 8000m. Con số này đè bẹp bán kính trong hồ sơ chủ yếu từ 6500-8000m. Còn đề...

Những người nói câu này, kể cả tư vấn lập dự án này không hiểu về đường sắt hỗn hợp. Đường sắt hỗn hợp, chở khách 250km/h, chở hàng 100km/h có Hạ tầng thừa sức cho tàu chạy riêng khách 400km/h. Đây chính là câu trích trong cuốn sách Động lực học đường sắt tốc độ cao do TQ ban hành (đã được GS...

Giai đoạn này là sơ bộ tổng mức đầu tư thì được áp dụng công trình tương tự, nhưng vấn đề là các công trình nêu ra trong hồ sơ có phải tương tự đâu (tải trọng khác, kết cấu khác). Từ cái này phát hiện ra tư vấn này chưa bao giờ thiết kế công trình đường sắt tốc độ cao nào cả.

Còn nhiều lắm, hồ sơ này lởm khởm mà. 1. Đề bài 350 km/h nhưng chỉ móc được con shinkansen max 320 km/h nên lươn lẹo là giai đoạn đầu chỉ chạy 320 km/h. Thực tế là bê nguyên xi cấu hình con shinkansen vào hồ sơ, nên chỉ đến thế. Thực tiễn cả Trung Quốc và Indonesia đều thiết kế 350 km/h và chạy...

Lấp liếm chuyển sang dải tốc độ 320-120 nhưng bán kính vẫn Rmin 6.500m thì làm sao chạy hiệu quả được. Đường sắt chở hàng khống chế siêu cao rất nhỏ, từ 100mm trở xuống. Tính ra bán kính tầm 10.000 m mới tải nổi 320-120. Bây giờ đang lươn lẹo áp dụng TCVN 13342 (dịch từ EN 13803) mà không hiểu...

Em bổ sung thêm là chính cái ông chủ nhiệm đồ án này còn không biết đường sắt là gì ("1435 là khoảng cách giữa 2 tim ray" :-o ), ở trang 301 trong thớt này em đã phát hiện ra chân tướng. Bởi thế cái hồ sơ này nó như nồi cám lợn là điều dễ hiểu.

Như vậy sau khi được mổ xẻ trên OTF, tàu hàng đã rút còn 120km/h, nhưng tàu khách lỡ gài hàng con shinkansen rồi nên vẫn cố giữ 320km/h. Đọc cái văn này thấy quá lươn khươn! https://tuoitre.vn/giai-doan-dau-tau-khach-toc-do-cao-bac-nam-chay-320km-h-20241018101046927.htm Kinh nghiệm thế giới...

https://complain.mot.go.th/prproject/files_upload/publishonweb/%E0%B8%82%E0%B9%89%E0%B8%AD%E0%B8%A1%E0%B8%B9%E0%B8%A5%E0%B9%82%E0%B8%84%E0%B8%A3%E0%B8%87%E0%B8%81%E0%B8%B2%E0%B8%A3%E0%B8%9E%E0%B8%B1%E0%B8%92%E0%B8%99%E0%B8%B2%E0%B8%A3%E0%B8%B0%E0%B8%9A%E0%B8%9A%E0%B8%A3%E0%B8%96%E0%B9%84%E0%B8%9F...

Đồng ý với cụ. Rất đơn giản khách chủ yếu của ĐSTĐC là đi công tác và đi du lịch. (Còn mấy ông tưởng tượng đi làm hàng ngày bằng ĐSTĐC thì không chấp). Loại hình chủ yếu quanh ga ĐSTĐC sẽ chỉ là khách sạn, nhà nghỉ hoặc bãi đỗ xe thôi. Chỉ khi đạt ngưỡng đô thị hoá cao, thành phố này cần...