Kết quả tìm kiếm

Ông này không biết gì về đường sắt, gần đây phát hiện ra cũng chẳng hiểu gì đường bộ. Kiểu này thì bộ gtvt dễ sai bảo đây mà. Về bài này thì em bóc phốt mấy hôm trước rồi.

Đúng rồi, bộ gtvt xoen xoét cái mồm là lưỡng dụng, có thể chở hàng nhưng hồ sơ lại không phải vậy. (Án tại hồ sơ nha). Thiết kế sơ bộ chứng tỏ không chở được hàng (bán kính, siêu cao,...) Sơ bộ tổng mức đầu tư thì chỉ lấy công trình tương tự chỉ chở khách. Với một thứ dối trên lừa dưới như vậy...

Đây là hiểu lầm hay gặp nhất. Càng nặng thì nền càng cứng. https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2467967421000970 PS: Bổ sung thêm cái nghiên cứu nền cho heavy haul...

UIC đã tổng kết rồi, tàu hàng mới là thứ quyết định trong tuyến hỗn hợp. Đối với nền đường, trọng lượng nặng của tàu hàng yêu cầu sức chịu tải lớn hơn. Thậm chí, nếu tàu hàng 25T/trục sẽ yêu cầu ray 71-75kg/m chứ không phải ray 60kg/m như trong hồ sơ BCNCTKT đâu. Nếu không tin thì cứ tính toán...

"Chủ tịch Hiệp hội các nhà đầu tư, công trình giao thông, PGS-TS Trần Chủng cũng ủng hộ phương án xây dựng tuyến ĐSTĐC tiếp cận công nghệ hiện đại nhất để đạt tốc độ chạy tàu trên 300 km/giờ ưu tiên chở khách. Bởi nếu đầu tư hệ thống đường sắt tốc độ chỉ 200 - 250 km/giờ, sau này muốn nâng cấp...

Sáng sớm ra lại tranh luận tiếp https://thanhnien.vn/hien-ke-duong-sat-cao-toc-bac-nam-chi-cho-khach-hay-cho-ca-hang-185241125210724129.amp

Vậy một hồ sơ không giải được đề bài mà vẫn mặt dày mang đi trình QH thì làm sao đảm bảo ra quyết định chính xác được. Em vote cho phương án trả về làm lại, khi nào đúng đề bài thì hẵng trình.

OCG có cổ phần trong Tedi, lần lập BCNCTKT này Phụ lục 10 nói ý kiến của tư vấn nước ngoài cũng là OCG nốt. Đọc xong phụ lục 10 thì nhận ra chỉ dồn bằng được con shinkansen E5, có đá tí tàu hàng 160km/h thì lại ép chiều dài chỉ 400m để phù hợp tàu khách đoạn tránh tàu. Đọc thêm nữa thì lộ ra...

Cung cấp thêm thông tin cho hội nghị là Tổng Công ty ĐSVN (VNR) có văn bản đề nghị bổ sung kết nối 5 ga hàng trên tuyến với hệ thống ga hàng khổ 1000 hiện tại. Trao đổi ngoài lề thì phía VNR nói cả tuyến đường đôi dài 1500km mà tải trọng chỉ 17T thì rất là phí, phải 22,5T để chở được hàng. Hơn...

Tiếp tục chỉ ra sai lầm. https://www.vietnam.vn/huong-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-se-di-song-song-voi-cao-toc-tp-hcm/ Trong khi, đường sắt tốc độ cao của Trung Quốc được tính toán thiết kế với tải trọng thẳng đứng 0,8 x LM71 (dưới 20 tấn/trục), chỉ chở khách và không chở hàng, không phải...

Về nguyên tắc cơ bản thì mấy cụ ở trên có trả lời rồi. Em bổ sung thêm ý là cái hiệu ứng này nó còn phụ thuộc chiều dài hầm nữa. Hầm càng dài thì càng nhiều lỗ thoát vùng đệm. Ví dụ hầm dài đến 1km thì cần 1 lỗ thôi; 1-3km thì 2 lỗ; 3-5 km thì 3 lỗ; >5 km thì cần 4 lỗ chẳng hạn. Em post cái...

Em phát hiện ra cái hầm đểu, nhưng lần trước quên post kích thước. Nay nhân có mấy thắc mắc kích thước hầm 350 km/h thì em show luôn, chỉ càng chứng tỏ tư vấn không biết hầm đường sắt cao tốc như thế nào thôi

Đúng là không có một hình mẫu nào giống để chúng ta tham khảo. Tuy nhiên nhìn về mặt tích cực là nước Ý rất mong muốn nâng cao khối lượng vận chuyển hàng hoá bằng đường sắt lên. Năm 2022 thì ở mức 3,9%, báo cáo năm 2023 dự kiến sẽ nâng lên nữa vào 2027 khi kết nối 4/9 tuyến TEN-T (mạng lưới...

Cái này chắc định đổi đề bài vì sai đáp án đây mà. Hồ sơ đều tính toán có chở hàng 160 km/h (bản ngày 19/10/2024), lên báo chí cũng trình bày công thức tính với tàu hàng 160 km/h. Báo cáo giải trình cũng liên vận Á, Âu...

Rất đồng tình ý kiến này. Về trường hợp VN thì nên so sánh với Italy, có đường bờ biển rất dài, trải dài Bắc - Nam, phía Bắc có liên vận với các nước khác. Theo tỷ lệ luân chuyển hàng hoá thì đường sắt (ferro) ngày càng tăng, lên 3,9% vào năm 2022, trong khi ở VN là 0,23% là rất mất cân đối.

Theo gợi ý của cụ thì em gúc ra cái này. Tàu shinkansen dừng do mưa https://news.yahoo.co.jp/articles/3b98469339e57c72d8e8e3f80536c5ba9d15d0f0 〇1時間雨量が、60ミリ以上 (60mm/1 giờ) 〇1時間雨量＋24時間雨量が、40ミリ以上＋150ミリ以上 (1 giờ 40 mm + 24 giờ 150 mm) 〇24時間雨量＋10分間雨量が、300ミリ以上＋2ミリ以上 (24 giờ 300 mm + 10 phút 2 mm)...

Nếu xác định chỉ chở khách, với quãng 1500 km mà chỉ trong vòng 4h (cạnh tranh hàng không) thì tốc độ vận hành phải 400 km/h. Trùng khớp với dự án CR450 của nước lạ. Còn chở cả khách lẫn hàng thì tàu hàng fix 120 km/h rồi, tàu khách lên được 280 km/h như trường hợp của Đức thôi. Cả 2 trường...

Em đang đọc hồ sơ theo Tờ trình 685 ngày 19/10 thì thấy vẫn vớ vẩn lắm. Ví dụ các nước khác thì trên chính tuyến đã làm ghi chuyển hướng 1/38, 1/42, 1/51,... rồi mà hồ sơ viết to tướng ghi 1/18 chính tuyến. Ăn bả NB nặng quá rồi.

Em chỉ xin bổ sung thêm 2 ý: Cái phạm vi này nó không chỉ ở mỗi đoạn cong, mà có còn có đoạn chuyển tiếp ở 2 đầu đoạn cong nữa. Và không phải chỉ mỗi điều chỉnh ray cao (ray lưng) đâu, nó phải điều chỉnh góc nghiêng cả ray thấp (ray bụng) nữa.

Đọc thấy có vấn đề về tàu hàng thật sự. Ban Quản lý ĐS chỉ cho chạy 4 đêm/tuần. Tốc độ tàu hàng 120-160km/h mà chỉ chạy đêm thì cần ít nhất 4 ngày từ Bắc vào Nam. Bây giờ em ra ga Giáp Bát thì cũng chỉ mất 4 ngày đến ga Sóng Thần với tàu 1000mm hiện tại. Thì rõ ràng phương án của Ban Quản lý ĐS...