Kết quả tìm kiếm

Bị dừng giữa đường thế này sao không thấy lên báo nhỉ? https://wormhole.app/WyKYL#uAHyEFx2nteL6XmRCfFLxA

Em trả lời ở đây rồi, thằng mastercard là đấu ngoài, không liên quan gì đến dự án hết.

Cái loa còn nhỏ tiếng hơn cái kèn hơi. Ở topic đã bị xoá có nói về vụ lạc hậu của tàu BT-ST rồi, trang bị kèn hơi (thứ mà bị cấm trên đường bộ) và quy trình của nó khi vào ga là bóp kèn liên tục.

Em đã nói thằng CL-HD còn đạt chuẩn hơn 2 thằng kia mà, nó có tường chắn ồn + hấp thụ âm đúng nghĩa đen luôn. Còn 2 thằng kia bị thằng systra nó lừa bịp rồi.

Không dám xì ra đâu, nhưng nhân dân sống ở bên cạnh thì đã có ý kiến rồi

FPT và Mastercard thì mơ ước lâu dài, nhưng đơn vị điều hành metro chỉ coi là tạm bợ nên lắp hờ hững vậy. Nếu dùng hệ thống của Hitachi thì sẽ sử dụng máy bán vé tự động, giảm bớt nhân lực hướng dẫn khách lần đầu sử dụng metro (để dùng cái cột đọc thẻ lắp thêm này).

Đúng rồi, toàn bộ hệ thống bán vé, cửa quay của thằng Hitachi chưa dùng được (nếu ép tiến độ nó thì sẽ phải thêm tiền, trong khi dự án không thể chậm trễ hơn), nên phải vá víu bằng hệ thống này. Nếu hệ thống này tốt thì giải tán thằng Hitachi luôn nhỉ.

Cái lắp cột này là giải pháp tình thế. Nhưng nếu mà hệ thống này ngon và thuận tiện thì có khi giải tán Hitachi đi, xài món này dân sẽ thích hơn.

Đơn giản là hiểu không đúng. Khi vào ga là phải hãm. Và ga tàu hàng không chung ga tàu khách. Tiêu chuẩn cũng chỉ rõ trường hợp đặc biệt tàu khách tốc độ cao. (Ga tàu hàng thường ở trên mặt đất và có kết hợp các yếu tố khác nên lực tác dụng không đáng kể)

Sai rồi, khi tàu dài từ 300 m lên đã có yêu cầu khác. Trường hợp tàu HSR chỉ chở khách thì tính bằng 1/4 tổng số trục trên chiều dài đoạn kết cấu (tức là tàu càng dài, càng nhiều trục). Cho phép tối đa 6000 kN tức là max 6000 x 4 = 24 000 kN ( = 2400 tấn), có nghĩa đoàn có tối đa 2400 / (17 * 4)...

CL-HD là làm đầy đủ, không thiếu mục nào. BT-ST bỏ qua kết cấu công trình, và tích hợp hệ thống. Thành ra Cục ĐS phải ra cái VB với đầy lưu ý. Có cái khó hiểu là đã đủ cửa chắn ke ga rồi mà vẫn phải thêm hạng mục để nâng cao an toàn thì chứng tỏ cái hiện tại chưa đủ an toàn. Một số phát hiện...

Cái này là bất khả thi về kỹ thuật, bất hợp lý vận hành. 1. Đoàn tàu dài đồng nghĩa nhiều trục và tải trọng lớn. Khi hãm và tăng tốc thì lực ngang của nó phá hết ray và kẹp ray (vốn đã có ứng suất do món hàn liền rồi). Hạn chế bằng cách giảm tốc độ tàu xuống hoặc giảm gia tốc tăng/giảm xuống cỡ...

Cụ này giải thích đúng rồi. Cái hình trong bài em là block section, nó thể hiện tốc độ thấp thì chọn block ngắn thôi, để có thời gian giãn cách (headway) nhỏ, còn tốc độ cao thì chiều dài block 2000 m cũng không chênh so với block 200 m. Về đường sắt tốc độ cao chở khách thì hiện nay giới hạn...

Tốc độ càng thấp thì thời gian giãn cách càng ngắn. Tuy nhiên số lượng tàu lại phụ thuộc nhu cầu hành khách. Ví dụ tốc độ 80km/h thì có thể giãn cách 1'30" có 1 chuyến, nhưng lưu lượng ít thì người ta giãn cách ra 5' hay 10' cho thích hợp. Tốc độ 350 km/h thì chỉ cần 3' thôi, không cần đến 5'...

Có một sai lầm mà những người không ở trong lĩnh vực đường sắt mắc phải, đó là quan niệm tốc độ lớn hơn thì chở nhiều khách hơn. Tốc độ lớn hơn thì rút ngắn thời gian di chuyển nhưng ngược lại giảm số lượng tàu thông qua do quãng đường tăng/giảm tốc dài hơn. Số lượng tàu ít hơn đồng nghĩa ít...

Không phải vậy, slab track với tải LM71 là đủ dùng, hệt như các tuyến HS1 nối Anh-Pháp hay tuyến qua hầm Gotthard vậy. Vấn đề khác chỉ là cần bán kính lớn hơn và siêu cao nhỏ hơn như Tư vấn thẩm tra đã chỉ ra, chứ vấn đề không phải là tải trọng.

Cái này đưa vào giáo trình rồi. Hạn chế đường ballast cho tốc độ trên 300 km/h để tránh hiện tượng ba lát bay. Ở châu Âu để giảm thiểu thì họ phun lớp keo hoặc nhựa lên bề mặt ba lát để giữ chúng lại. Cái này tốn tiền bảo trì vì phun thường xuyên. Ở NB, dù tải trọng nhẹ nhất và chỉ chở khách thì...

Trong thớt này em có phân tích đánh giá nguyên nhân, chứng minh sự sai lầm, kết luận, kiến nghị về vụ này rồi. Giải pháp nhốt vào lồng thì tạm chấp nhận nhưng đẩy chi phí bảo trì bảo dưỡng tăng lên.

Theo điểm a khoản 4 Điều 123 Luật XD thì ai ở vị trí TTg cũng sẽ phải thành lập Hội đồng này. Cái này do Luật định thì sẽ không bị xét lại.

Ồ, cái gối cầu bị rơi, thuộc về kết cấu mà lại không được kiểm tra, đánh giá.