Kết quả tìm kiếm

Hội đồng này là cánh tay nối dài của TTg, do Ttg thành lập. Nếu cụ muốn giải tán thì vị trí và quyền phải bằng hoặc trên TTg. Tuyến này có mấy lý do châm chước như: - Chứng nhận ATHT do tuyến này áp dụng đầu tiên ở VN, đã thực hiện từ rất sớm (2014), lúc còn chưa có quy định pháp luật. - Người...

Đây là nhầm lẫn hay gặp nhất. Đường muốn chở hàng nặng thì càng cứng. Chở hàng càng nặng thì phải đường tấm bản (slab track). Cái này được chứng minh nhiều rồi. Còn người ta chưa làm vì nó đắt hơn nhiều so với ballasted track (nền đá ba lát) thôi. Pháp thử nghiệm đến 575 km/h và họ thừa hiểu...

À, nếu có thể đọc được bài trên qq.com kia thì khỏi cần coi youtube. Còn hiện nay C.Phủ, Q.Hội cũng có kênh youtube để đăng thông tin. Thông tin nó đến người đọc theo dạng gì thì thuật toán nó khá tường minh, người coi tào lao thì clip gợi ý cũng tào lao thôi. Chỉ cần đọc comment là biết trình...

Hàn chế được tàu thử nghiệm >400 km/h (HEMU 430) thì việc làm tàu 350 có khó gì đâu.

Đúng rồi, chẳng ai chuyển giao công nghệ (kể cả chỉ riêng bảo trì) để tạo nên một đối thủ cho chính mình cả. Cái này không những phải mất rất nhiều tiền mà chính bản thân phải có công nghệ cơ bản thì mới có được. Cái sơ bộ TMĐT thì đã tính sai và thiếu rất nhiều. Phần xây dựng, mua sắm sẽ đội...

67,3 tỉ usd thì quá mơ mộng để có công nghệ! Nguyên văn ở đây https://news.qq.com/rain/a/20241207A00PD000?uid%5B0%5D=100192333666&uid%5B1%5D=100192333666&suid=&media_id= Cụ nào lười đọc, chỉ cần nghe thì ở đây

Có thể công nghệ chế tạo chưa có, nhưng về lý thuyết và hiểu bản chất thì phải nắm rõ. Lúc đó mới không để đối tác lừa đảo được. Đằng này cái hồ sơ thì bị NB cài cắm, từ 2009 đến giờ vẫn thế, chỉ khác thay mỗi phần dự báo và tiền. Max tốc chỉ là 320km/h và không thể nào hơn được. Lúc bị vặn vẹo...

Cái này đang thử nghiệm rất nhiều nơi ở VN rồi. Bước đầu con AI vẫn đang thu thập dữ liệu và học, chắc khoảng đủ 1 năm thì sẽ cơ bản đủ các tình huống. Nguyên tắc đơn giản lắm, điều khiển pha đèn như sau: - Tốc độ trung bình dòng xe tại nút giao. - Chiều dài dòng xe chờ theo mỗi hướng. - Thời...

Cái này thì rất rõ rồi. - NB lập quy hoạch, làm báo cáo, đào tạo luôn https://vneconomy.vn/lap-bao-cao-dau-tu-du-an-duong-sat-cao-toc-bac-nam.htm - NB cho tiền làm báo cáo https://cand.com.vn/Kinh-te/Nhat-Ban-ho-tro-khong-hoan-lai-kinh-phi-nghien-cuu-du-an-duong-sat-cao-toc-i166843/ Sau khi bị...

Cái này thể hiện rất rõ trong Báo cáo thẩm định của Hội đồng thẩm định nhà nước.

Cả mấy ý này đều trật hết. 1. Vận tải hàng có lãi nhiều hơn khách, cái này do VNR thống kê. HN Trong đó, lợi nhuận từ vận tải hàng hóa khoảng 60%, từ vận tải hành khách khoảng 40%. SG Trong đó, lãi từ vận chuyển hàng hóa khoảng 23 tỷ đồng, từ vận chuyển hành khách khoảng 7 tỷ đồng và từ các...

Hôm họp ở Bộ KHDT thì đã thống nhất đến bước BCNCKT sẽ điều chỉnh lại cho phù hợp và thuê tư vấn nước ngoài. Bởi cái sai cơ bản, lộ liễu này trong hồ sơ ai cũng chỉ ra được bán kính 6500 m không phù hợp tiêu chuẩn TCVN 8893 tốc độ 350 km/h thì Rmin 7000 m rồi. Trình độ bộ gtvt đã vậy, thì em...

Về mặt kinh tế thì đã tính ra dưới 44 tàu/ngày thì dùng diesel, còn lớn hơn thì dùng điện. Về mặt môi trường thì không khuyến khích dùng diesel nữa.

Em được học món này nên thấy nó không khó (tất nhiên phải làm đúng). Nhưng đọc hồ sơ này thì thấy tư vấn không biết cầu và hầm đường sắt tốc độ cao như thế nào (bê con cầu cạn chỉ chở khách của TQ về, bịa ra con hầm đôi cho tàu cao tốc mà không hiểu hình dạng đúng thế nào) thì có phần e ngại.

Em cũng đồng tình với cụ, nếu chỉ chở khách thì chơi luôn thiết kế 450, vận hành 400 cho nó khỏi lom dom. Em bổ sung thêm tàu CR450 của nước lạ đã chế tạo xong, đang chạy thử nghiệm, chắc năm sau chạy.

Không ai phản đối chủ trương, mà phản đối cái hồ sơ cám lợn lừa đảo lươn lẹo. Em biết có nhiều người gửi đăng báo vạch ra cái sai nhưng không báo nào dám đăng :P

VN làm cầu dây văng đầu tiên là Rạch Miễu và em có tên trong hồ sơ thiết kế đấy. Nó cũng chẳng có gì cao siêu đâu, khi hiểu được đúc hẫng cân bằng thế nào, cáp dưl ngoài thế nào, hiểu hiệu ứng tròng trành là tự biết xử lý các vấn đề của loại cầu này. Nói chung các loại cầu như dây văng, dây...

Có vài cụ lạc quan VN làm được đường sắt hỗn hợp 200/120 thì em cho rằng vừa đúng vừa lạc quan quá. Hiện tại BCNCTKT ĐSTĐC do 3 tư vấn Tedi - Tedi south - Tricc lập thì thể hiện không hiểu gì về đường sắt hỗn hợp. Mà Bộ GTVT chỉ loanh quanh 3 tư vấn này thôi, nên nếu giao Bộ GTVT thì chưa chắc...

Nó có quy định giới hạn lún tương ứng với từng loại tốc độ, từng vị trí (trên tuyến, đoạn sau mố) và tốc độ lún theo năm. Em post cái tiêu chuẩn TQ lên về độ lún lên đây (cái này lại làm lộ rõ ông fecon kia không biết gì thôi)

Em thì không có trách nhiệm về việc thiếu hụt kiến thức của ông fecon kia. Nhưng cụ hỏi thì em trả lời. Đường nào cũng cho phép võng đến một giới hạn nào đó. Nhưng đường sắt gắn với thanh ray nên yêu cầu võng nhỏ hơn, để đảm bảo không trật bánh. Tương tự đường ray trên tấm bản yêu cầu võng nhỏ...