Kết quả tìm kiếm

Có một điểm chung là các quốc gia làm ĐSTĐC chỉ chở khách khi đã tuyến ĐS chở hàng đáp ứng được nhu cầu. Cái này được nêu rõ trong báo cáo của UIC. Đúng như cụ nhận định, bây giờ chuyển nông sản từ đường bộ sang đường sắt là giảm tải cho đường bộ, thoát khỏi cảnh ùn ứ cửa khẩu. Không phải vô...

Cảm ơn cụ đã nhắc đến em và Bỏ qua nick này đi cụ ơi. Khi em nêu cái yếu kém của tư vấn đều kèm theo dẫn chứng về pháp lý (tiêu chuẩn, quy định,...), về thực tiễn (ví dụ thực tế). Tức là sẽ mang lại chút thông tin nào đó cho người đọc, không spam rác lên diễn đàn. Còn chỉ trích cá nhân mà...

Trước em có nhận xét là tư vấn của Bộ GTVT không biết gì về đường sắt ( https://www.otofun.net/threads/tong-hop-thong-tin-ve-duong-sat-cao-toc-bac-nam-1.1586639/page-301#post-64972564 ) Hôm nay lên phỏng vấn lộ ngay nguyên hình. Đọc đoạn này nhận ra ngay: "Hệ thống đường sắt khác đường bộ ở...

Hồ sơ thì bê cấu hình con shinkansen E5/H5 thì không bàn nữa, nhưng để đáp ứng trường hợp này thì ngoài ra chỉ còn Velaro Novo và CRH400 thôi (cùng bề rộng >3,3 m). Tàu Talgo và Alstom đều dùng giá chuyển hướng khớp nối, nên yêu cầu khổ giới hạn tại đường cong lớn hơn. Cái này đồng nghĩa là bề...

Thiết kế 350 km/h phải tối thiểu R 7000m. Cái TCVN 8893 dịch từ TQ về cũng khẳng định như vậy (chương 5 cho ĐSTĐC). https://vanbanphapluat.co/tcvn-8893-2020-cap-ky-thuat-duong-sat-quoc-gia#google_vignette Ở đây phần lớn Rmin 6500m (nếu chọn 7000m thì lại không chiếm đa số), nhìn phát biết ngay...

Đúng là 8,57 tỷ đường đơn, lên đường đôi là 11,6 tỷ. https://baodautu.vn/khoi-cong-tuyen-duong-sat-lao-cai---hai-phong-tri-gia-116-ty-usd-vao-thang-72027-d230165.html Theo Quy hoạch mạng lưới đường sắt, tổng mức đầu tư dự kiến 11,6 tỷ USD; sơ bộ tổng mức đầu tư Dự án sẽ được xác định trong báo...

Thực ra là có cách 350 km/h + tàu hàng 22,5T trục. Tư vấn thẩm tra đã chỉ ra là cần bán kính 10.500m trở lên, và với siêu cao 90 mm thì hoàn toàn thực hiện được. Nhưng hồ sơ này đang lươn lẹo vì chỉ có bán kính 6.500 m và siêu cao 135 mm nên không phù hợp chạy tàu hàng, và không chạy được hỗn...

Em thấy ở FB cụ quote ở trên có phản ứng rất mạnh về bài báo tạp chí giao thông vận tải, em đọc thấy là đúng. https://www.facebook.com/share/p/127nuUVDFXT/

Có chuyện gì vậy nhỉ? https://laodong.vn/xa-hoi/bat-dong-giua-cac-nha-thau-de-doa-tien-do-metro-so-1-o-tphcm-1420684.ldo

Có tư vấn thẩm tra biết, họ đề nghị bán kính từ 10500 m trở lên, nhưng tư vấn thiết kế cãi cố là đã thoả thuận các địa phương xong hết rồi. Tóm lại không những cho thấy không đúng đề bài mà còn thể hiện ra hồ sơ này mắc những sai lầm cơ bản nhất khi không có kiến thức đường sắt.

Đặc điểm các tuyến ĐSTĐC 350km/h chỉ chở khách ở TQ là bán kính trung bình 9000-12000m, trường hợp khó khăn là 7000m. Trong khi đó ở BCNCTKT chỉ có Rmin 6500 m mà đòi chạy hỗn hợp cả khách và hàng 350km/h là hết sức ảo tưởng. 设计时速350公里/小时，最小曲线半径一般路段9000米～12000米、困难路段7000米...

Em chợt nhớ ra hồ sơ lởm khởm này có bán kính không đủ (6500m), nhiều đoạn có độ dốc lớn (15-20 phần nghìn) thì tàu hàng vào đây làm mòn lệch/gợn sóng hết ray, phải thay thường xuyên. Có lẽ cụ Long nhận ra cái ổ lãng phí này nên mạnh dạn ôm thầu phần ray. Có việc làm thường xuyên thì chắc không...

Cụ tính khấu hao sâu thế, em tính 1550 km x 1000 x 4 x 60 (kg/m) / 1000 (kg) = 372k tấn thép thôi.

Ban Quản lý dự án Đường sắt cho biết, hướng tuyến đường sắt tốc độ cao được tư vấn nghiên cứu, so sánh, lựa chọn theo các nguyên tắc: Phù hợp với quy hoạch ngành quốc gia, quy hoạch địa phương; đáp ứng yêu cầu về điểm khống chế; chiều dài tuyến giữa các ga ngắn nhất; đáp ứng yêu cầu kỹ thuật (độ...

https://xaydungchinhsach.chinhphu.vn/ket-luan-cua-ubtvqh-ve-chu-truong-dau-tu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-119241110070632867.htm Kết luận nêu rõ, nghiên cứu kỹ lưỡng ý kiến của cơ quan thẩm tra để hoàn thiện hồ sơ Dự án và dự thảo Nghị quyết về: sự phù hợp với các quy hoạch, kế hoạch có...

Thấy nó sai sai. Sao giá tàu 350km/h mà TQ bán cho Indo (4,14 triệu usd/toa) lại bằng giá tàu 320km/h mà NB bán nội địa thế này (4,2 triệu usd/toa). https://rollingstockworld.com/passenger-cars/crrc-is-preparing-for-the-first-export-delivery-of-high-speed-trains-to-indonesia/...

Cái này quên mô tả đoạn Cheonan - Daejeon dài 60km khởi công ầm ĩ vào năm 1992 do HQ tự tin làm được ĐSCT. Nhưng sau đó thuê tư vấn nước ngoài (Đức + Pháp) vào rà soát thì dừng ngay và phải lùi lại mấy năm. Hướng tuyến cũng bị đổi và năm 1998 mới chốt xây như thế nào. Đến năm 2004 mới có tuyến...

Không hiểu biết thì đừng chém. Hàn Quốc gọi tàu 300km/h trở lên là tàu cao tốc. Tuyến này thiết kế 300km/h. Khoảng cách từ Seoul đến sân bay Incheon khoảng 60km, cộng thêm một số lý do khống chế nên nó chỉ chạy được 170km/h thôi...

Đường sắt tốc độ cao nối Seoul và sân bay Incheon hủy bỏ sau 4 năm vận hành vì lỗ. https://www.newgeography.com/content/006061-korea-abolishes-seoul-incheon-airport-high-speed-rail-line

Ủa, văn bản chỉ mới phát hiện ra sơ bộ tổng mức đầu tư phần cầu không đúng thôi à, em còn phát hiện cả phần hầm không đúng nữa kìa. PS: Tóm lại hồ sơ sai quá nhiều nên nhiều thứ lộ ra, ai cũng thấy, nhưng em phát hiện ra nhiều vấn đề hơn văn bản của Bộ nhá.