Kết quả tìm kiếm

Cái này nó đọc cùng với báo cáo số 13. Trong báo cáo số 13 thì nó có đầy đủ mục 5 và 6 luôn. Mục 5 thì nó cứ đe EN 50126 và mấy tiêu chuẩn tương tự. Đơn giản là cái Thông tư 16/2016/TT-BGTVT cũng lấy từ EN 50126 về. Tức là đã chứng nhận an toàn hệ thống thì sẽ theo kiểu châu Âu. Còn mục 6 thì...

https://m.antv.gov.vn/tin-tuc/xa-hoi/can-khac-phuc-cac-khuyen-cao-de-du-an-duong-sat-cat-linh-ha-dong-som-van-hanh-353884.html Theo các chuyên gia: Bộ Giao thông vận tải cần xem xét khuyến cáo nào là vấn đề lớn, vấn đề nhỏ để khắc phục triệt để, nhanh chóng đưa dự án vào vận hành khai thác...

Còn 9 cầu bộ hành chưa xây mà cuối năm nay đòi xong Chứng nhận an toàn hệ thống? Hay là định luyện sức khỏe và tinh thần cho nhân dân khi băng ngang xa lộ để đi metro? https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-metro-ben-thanh-suoi-tien-cham-tien-do-d511925.html

Trong loạt bài về gối rơi thì em cũng nêu dẫn chứng là bên Nhật không có kinh nghiệm về dầm U và gối cho loại dầm này đâu. Cho nên chưa chắc bên Nhật đã có câu trả lời.

Vẫn chưa có tư vấn độc lập https://baophapluat.vn/hang-loat-su-co-tai-metro-tuyen-ben-thanh-suoi-tien-vi-sao-van-chua-co-ket-luan-chinh-thuc-post396581.html

Diễn giải cái văn bản của Bộ GTVT thì nó rất rõ như này 1. Ai làm việc gì? Tại khoản 1 Điều 4: Đường sắt đô thị xây dựng mới trước khi đưa vào khai thác phải được Tổ chức chứng nhận đánh giá, chứng nhận an toàn hệ thống, Cục Đường sắt Việt Nam cấp Giấy chứng nhận thẩm định hồ sơ an toàn hệ...

Cục Đường sắt chỉ là người cấp Giấy chứng nhận thẩm định hồ sơ ATHT, còn Giấy chứng nhận ATHT thì vẫn phải có Tổ chức cấp. Cụ đọc khoản 1 Điều 4 ở cái văn bản của Bộ thì rõ ngay...

Em nghiệm lại thì món chứng nhận an toàn hệ thống là kiểu của châu Âu. Thảo nào mà thằng N-gHN có Tư vấn CNATHT vào từ đầu, trước khi có Luật quy định. Còn 2 thằng còn lại là CL-HD và BT-ST thì chưa có Tư vấn CNATHT từ đầu. Thằng CL-HD đến tận 2016 (tức là nó làm hơn 80%) thì mới có Tư vấn...

Có mấy ông jica được đào tạo về GTCC, nhưng mà về xe bus, thì liên tục được phỏng vấn chém gió về đường sắt đô thị, đường sắt cao tốc,... Thật là bó tay. Ông đang luyên thuyên trong bài báo này cũng là một trong số đó. Nhờ ai nhắn với ông đang chém gió trong bài báo nên tự vả vào mồm mình nhé...

Báo zing viết tóm tắt nhưng lại làm sai hết báo cáo của ACT. Về cái phát hiện số 16, em đọc trên zing thì đoán là ai đọc cũng sẽ bị hiểu nhầm ngay. Em viết lại theo đúng báo cáo số 13 là thế này: - Báo cáo tính toán khoảng hở phương tiện đã tính với áp suất gió 600N/m2 (tức là bão cấp 9)...

Em post lên đây cả đoạn ngầm lẫn đoạn nổi ở trong topic của thiên tài, nhưng bị xoá cả topic rồi. Nhưng hiện tại em đang đi công tác, chưa mở máy được. Cụ chịu khó vào đây xem mấy ga ngầm. Từng slide nó đều đưa lại cái trắc dọc đoạn ngầm, thể hiện rõ lên xuống luôn đó cụ...

congchi tàu Nhổn - ga Hà Nội lên xuống uốn lượn chả khác gì tàu Cát Linh - Hà Đông cả. Do góc chụp nên nhiều người tưởng nó thẳng, chứ trắc dọc của nó hệt như CL-HD luôn.

Nên hiểu là chưa được tập luyện trước đó thì đúng hơn. Ví dụ như tàu đang chạy thì thằng ACT nó bất ngờ mở cửa thật mạnh. Lúc đó thì lái tàu có giật mình. Tuy nhiên sau lần này thì cần có thêm một giám sát an toàn để xử lý trường hợp cố tình mở cửa mà không phải trường hợp khẩn cấp. Và mình có...

Bài báo cơ bản đúng rồi đấy, chỉ sai sót tẹo về thứ tự 16 phát hiện thôi. Và tuyệt nhiên chả có điện/phanh nào đâu nha các cụ.

Trong cái Giấy chứng nhận nó ghi rất rõ 16 findings/safety risks during tests/inspection performed Tức là 16 nội dung tìm thấy/ rủi ro an toàn trong quá trình thử/ kiểm tra thực hiện. Lên báo chí cứ 16 khuyến cáo, nghe có mùi thổi phồng, phóng đại quá.

Mà em đọc báo cáo của thằng ACT chỉ là 16 nội dung được tìm thấy. Mà tại sao lên báo lại thành 16 khuyến cáo là thế méo nào vậy?

Luyên thuyên vớ vẩn. Trong 16 nội dung tìm thấy thì 7/16 nội dung là thiếu vài giấy tờ. Mặc dù kêu thằng ACT thử nghiệm hiện trường để chốt, nhưng nó không chịu. Còn 9/16 nội dung còn lại thì điều chỉnh quy trình vận hành, bổ sung thêm thiết bị là xong. Bọn ACT cũng okay với các điều chỉnh này...

Em cũng ko rõ 2 cái chứng chỉ này khác biệt thế nào. Nhưng 2 cái này đều dựa vào báo cáo số 13 được lập vào tháng 2/2021 nên em đoán cũng chả khác nhau lắm. Theo bài báo thì em nhận xét ông Luật sư này không biết tí gì về Thông tư của Bộ GTVT về chứng nhận an toàn hệ thống. Cách hiểu của ông...

Sáng kiến gì. Vị trí giám sát an toàn trên đường sắt quốc gia có từ mấy chục năm nay rồi. Đối với đường sắt đô thị, ở mấy tuyến dùng hệ thống điều khiển cũ thì bên Nhật cũng có 2 lái ngồi đó.

Hình như chưa có ai bị phạt về tội chém gió nhỉ. Nên mặc sức nói xạo để ghi dấu ấn vào lúc này, còn về sau thì mặc kệ. Theo cái Thông tư về chứng nhận an toàn hệ thống là nó mặc định ốp quy trình đánh giá chuẩn châu Âu rồi. Thằng CL-HD có tiêu chuẩn là con lai giữa EU và JP còn ngắc ngứ, ngất...