Kết quả tìm kiếm

Cụ hiểu rất trúng. Em lượn mạng vài vòng bây giờ mới đọc được post này hiểu đúng vấn đề. Cái tiêu chuẩn đánh giá an toàn, bản chất nó là cái Hướng dẫn dịch từ EN 50126 (cái này mới là tiêu chuẩn châu Âu, chứ mấy cái tiêu chuẩn quốc tế ông thiên tài lôi về từ IEC, IEEE mà kêu là tiêu chuẩn EU...

Cụ hỏi câu này rất hay. Em sẽ trả lời hơi lòng vòng chút. 1. Cửa chắn ke ga loại tự động thì nó có 2 dạng chính: - Nếu lắp mới thì sẽ đồng bộ cái ATO (chế độ hoạt động tự động) của tàu, tàu chạy theo ATO khi về đến ga, dừng tại vị trí định sẵn, nếu khớp vị trí rồi thì cửa sẽ tự động đóng mở. -...

Em có lướt vài nơi trên mạng thì thấy hoá ra cũng chưa thấy ai hiểu tiêu chuẩn châu Âu cụ thể là gì. He he, em bật mí là xây dựng cái Thông tư về chứng nhận an toàn hệ thống năm 2016 là trích từ tiêu chuẩn này ra. Tiêu chuẩn này mới thành TCVN từ năm 2018 thôi. Và nó cũng chả có gì đặc biệt cả...

Cái an toàn đặt trước cái tiết kiệm năng lượng đó cụ. Ga ngầm thì bọn nó làm full chiều cao, vì sau này có tiết kiệm thêm năng lượng điều hoà thật. Nhưng ga trên cao nó chỉ làm ngang ngực thôi, nên cái ý tiết kiệm năng lượng không có. Tokyo chuẩn bị cho Olympic thì mấy năm gần đây chạy đua lắp...

Hầm chưa đào nha, mới chỉ lắp xong máy đào thôi.

Hình này là của cụ DD bên tathy mà. Mà cái quy phạm GB50157-2003 thì trên báo đăng rất nhiều rồi mà. Quyết định phê duyệt dự án cũng chỉ nêu duy nhất tiêu chuẩn đó thôi.

Cụ bóc nhanh quá, em đang đợi thiên tài vào thanh minh rồi chốt luôn ;))

Em liếc mắt lên trên thấy thiên tài bi bô rồi. Đúng chả hiểu gì về điện còn hay ra gió. Tất cả tiêu chuẩn về điện, thông tin hiện nay đều theo chuẩn IEC hết. Bất kỳ tuyến đường sắt trên thế giới nào cũng vậy ;))

À, cái cửa chắn ke ga này thì dự án ban đầu không có. Và cụ rất đúng là tiêu chuẩn châu Âu cũng không có cái này luôn. Bọn nó lại căn cứ vào một tiêu chuẩn của.... TQ ra đời sau này để kết luận thế mới hài. Tiêu chuẩn TQ ra đời sau vào năm 2013 thì có 2 hướng: có cửa chắn ke ga thì okay, nếu...

Em thú thực là nếu cho em làm tư vấn chứng nhận an toàn giống bọn Phớp này thì em cũng làm được. Thậm chí còn làm tốt hơn. Đơn giản là em biết được cả 3 loại tiêu chuẩn EU, TCVN, GB là về cái gì, và triết lý của nó là gì. Bọn Phớp nó cứ dí thử nghiệm theo tiêu chuẩn châu Âu, rồi cái nào không...

Trong 16 cái khuyến nghị thì có đến gần nửa là kêu thiếu tài liệu (tại từng hạng mục khác nhau), nên nó kêu là không thể đánh giá được, và nếu có gì thì mày chịu trách nhiệm nhá. Em đọc xong thấy bọn này cùi bắp quá. Trước đã gợi ý là nếu mà thiếu thì cho chạy thực tế rồi xác định luôn. Nhưng...

Họ ký nghiệm thu hạng mục xong hết rồi đó cụ. Ký xong rồi thì mới chuyển sang Hội đồng kiểm tra Nhà nước để kiểm tra công tác nghiệm thu. Chỉ còn mỗi Biên bản bàn giao là chưa ký. Mà nghe bà bán xôi đầu ngõ là nhà thầu chỉ chịu ký bàn giao khi thanh toán cho họ 95% theo đúng Hợp đồng thôi. Cái...

À, em bổ sung thông tin là 16 khuyến cáo kia không có cái nào là tàu trật bánh nha, nên thoải mái sử dụng. Còn nếu trường hợp có thiên tai xảy ra thì tất cả mọi thứ đều dừng lại, kể cả việc chạy tàu. Cho nên những ai suy đoán tàu trật bánh là tào lao, vô căn cứ nha.

Cái cửa chắn ke ga này về sau mới lắp thêm. Singapore thì nó dùng loại cửa chắn ke ga tự động cho MRT, còn tuyến LRT của nó lại lắp cửa chắn ke ga cố định - tức là loại không có cửa tự động (thằng CL-HD đang bắt chước theo mẫu này). Em post cái hình loại cửa chắn ke ga cố định của Singapore cho...

Chủ thớt chắc không làm xây dựng. Ký nghiệm thu xong hết rồi! Bây giờ tới bước kiểm tra công tác nghiệm thu của Hội đồng kiểm tra Nhà nước.

Cảm ơn cụ đã post cái chứng nhận an toàn lên đây. Về bài báo hôm nay, có cụ nào để ý là nó không thể nào liệt kê được 16 mục không? Đơn giản vì những mục đó được giải quyết dứt điểm hoặc có biện pháp khắc phục rồi. Còn mấy cái nó liệt kê trên báo đều thuộc vào nhóm giải quyết khi vận hành. Tức...

Mấy hôm nay thấy báo chí đăng cái này, thực ra là trích từ cái quy hoạch đường sắt 2030, tầm nhìn 2050 ra https://www.vietnamplus.vn/uu-tien-rot-von-lam-truoc-2-doan-duong-sat-toc-do-cao-bacnam/718009.vnp Về vụ này thì em đã nói là có 5 cái quy hoạch giao thông: đường bộ, đường sắt, đường thủy...

Nếu để ý 1 chút thì thằng CL-HD chơi kiểu tổng thầu EPC, nhưng mà gần như là chìa khoá trao tay khi giao cho 1 ông thiết kế, giám sát, thi công. Thằng này thì không phát sinh về thời gian, chỉ phát sinh khối lượng. Còn 2 thằng N-gHN, BT-ST ngoài phát sinh khối lượng ra thì đều dính vào phát...

Về vụ tư vấn nước ngoài này thì chỉ có cách giảm thiểu là chia nhỏ gói tư vấn ra thôi, y hệt kiểu nhà mình. Nếu mà chơi tư vấn gom lại thì chỉ có vướng kiện tụng nếu kéo dài thời gian (mà thường là như vậy). Em đã từng tham mưu/đấu tranh bằng được chia ra gói Tư vấn lập dự án riêng, Tư vấn đấu...

Em vừa được biết là vào tuần trước, hạng mục hầm đi bộ nối từ ga Cát Linh tuyến 2a sang ga của tuyến số 3 tạm thời loại bỏ là do chưa có quy hoạch không gian ngầm nha các cụ. Rất tiếc đã chậm thông tin đến cụ wonderlust