Kết quả tìm kiếm

Cái này không trách C6 được vì đây là lỗi thiết kế. Mà thiết kế theo DSRSC thì 100% do người Nhật thiết kế rồi. Mà 4/6 gối dịch chuyển đều do Sumitomo và G.S (hàn xẻng) thiết kế, thi công mà cứ đổ lỗi cho nhà thầu VN là rất lếu láo.

Cái này chắc tầng B1. Thấy tầng B2 là tầng có ke ga còn bừa bộn lắm. Coi video mấy người livestream ở đó thì chưa chắc trong 1 năm đã xong tầng B2 đâu.

- Thể hiện rất rõ trên bản vẽ. Ví dụ đầu cố định EB1 là (150 - 100)/2 = 25mm. - Nhận định phía cố định/di động theo xe lao là không chính xác. Ở trang 51 chính tác giả đã giải thích cái này rồi.

- Nếu như vậy thì bản vẽ này chắc nguồn từ cienco 6 rồi (em được biết sumitomo và cienco 6 chia gói này theo tỷ lệ 3:1 - tất nhiên NB phần nhiều), vì cienco 6 được giao làm đoạn từ vincom về q. Bình Thạnh. Đoạn gối rơi là của sumitomo và nhà thầu GS. - Vậy là vụ lắp sàn quanh xà mũ 100% để bảo...

Sau khi ngắm nghía kỹ hơn thì em có mấy nhận xét sau: 1. Thiết kế phễu chờ ống thoát nước thì cho phép nó đặt đầu nào cũng được, nhưng lại phát sinh thêm công tác đi móc rác ở phễu. Mà theo thiết kế ống đặt ngầm trong thân trụ kia, việc đi móc rác chỉ có thể dùng xe thang đưa lên mặt xà mũ hoặc...

Cảm ơn cụ. Sau khi nhìn thấy những bản vẽ này thì em cũng phải sửa lại mấy bài viết của em chút xíu. 1. Thanh chống xô chọc thủng dầm là thật, và lỗ thủng này đã được tạo ra từ trước, được người ta đổ sika vào. (Do chủ đích tạo lỗ thủng nên ảnh hưởng đến dầm không đáng kể). Cái này thì cụ...

Trong lúc đợi 2 thằng CL-HĐ và N-gaHN dự kiến hoạt động trong năm nay, em post lên 2 cái bản vẽ toa cabin của 2 thằng lên cho các cụ dễ hình dung. Thằng N-gHN vì làm cửa rộng hơn nên số ghế ít hơn. Ở đây các cụ thấy ngay thằng CL-HD có số ghế ở toa lái là 36, trong khi thằng N-gaHN chỉ là 24.

Em dự là nó giống cầu Bình Khánh và Phước Khánh, phần khác thì cứ thi công. Nhưng phần liên quan lỗi kỹ thuật thì cứ để đấy, chẳng biết khi nào giải quyết xong. PS: Em đã viết xong phần 6, phần kết của loạt bài gối rơi. Tuy nhiên có một vài thông tin liên quan đến trình độ kỹ sư NB cần kiểm...

1. Cái đoạn 9cm và 17cm thì em cũng chưa hiểu chuyên gia này nói về cái gì. Em từng đi dọc tuyến này + thông tin trên báo chí thì gối dày 9cm là đúng. Việc dày 17cm thì em cũng chưa hiểu như thế nào. Chắc báo ghi nhầm. 2. Cái "lỗi hệ thống" (gọi đầy đủ là "lỗi thành hệ thống") là do văn vẻ ra...

Sau khi mò mẫm một lúc, em nhận ra chẳng có cái Hội đồng kiểm tra độc lập nào cả??? Có 1 Tổ điều tra sự cố của TP.HCM, nhưng Tổ này đã giải thể từ tháng 3 https://zingnews.vn/to-dieu-tra-su-co-metro-so-1-ket-thuc-hoat-dong-post1192759.html Còn Hội đồng kiểm tra Nhà nước (trước là Hội đồng...

Ở Phần 3 thì em đã chứng minh là lỗi thiết kế. Ở bài báo này thì người trong Hội đồng kiểm tra độc lập có vẻ không thừa nhận như vậy, chỉ coi là lỗi chế tạo và thi công. https://vovgiaothong.vn/truot-goi-dam-la-su-co-hi-huu-song-gay-hau-qua-rat-nghiem-trong Em bắt đầu ngờ vực năng lực của Hội...

Em thấy phía HN đã có văn bản chỉ đạo Công ty metro Hà Nội chuẩn bị Lễ bàn giao, còn bao giờ thực hiện thì chưa biết ạ.

Em có cái bảng so sánh giá chi tiết luôn. Nhưng bảng này có vấn đề là con N-gHN,CL-HD đều có tính bảo hành vào đây, riêng con BT-ST lại tính bảo hành riêng (vào bảo hành 5 năm chung của cả gói), nên so sánh vậy chưa chính xác lắm. Nếu lấy giá con CL-HD làm chuẩn (các cụ lấy cái bảng tổng mức đầu...

Nhận xét thằng N-gHN về tiện nghi thì đứng đầu (cửa nẻo rộng rãi). Tuy nhiên để tăng chiều rộng cửa ra vào nên bị giảm số lượng ghế ngồi. Điều này cũng khá phù hợp vì thời gian tàu di chuyển đến các ga chỉ 1-2 phút, nên người sử dụng metro đứng là chủ yếu. Thằng CL-HĐ xem ra lại nhân văn nhất...

Có 2 vấn đề 1. Hội đồng kiểm tra Nhà nước sau khi đọc xong báo cáo các bên vẫn chưa ra Thông báo kết quả kiểm tra. 2. Bên giao phải bàn giao đầy đủ theo danh mục, giải quyết hết khúc mắc với tổng thầu thì Bên nhận mới nhận.

Thực ra tàu của Hitachi cũng khá ngon. Trong 4 loại nó chào hàng châu Âu thì A200, A300 đã được đặt mua. Còn con A100 của nó dùng cho metro nhìn tiện nghi hơn hẳn con BT-ST

Về kiểu dáng và bố trí cửa thì giống con 303 này. Nhưng em so bề rộng thì con 303 rộng có 2,8m; trong khi con 815 rộng 2,95m đúng bằng con BT-ST luôn. Nhưng kiểu gì con BT-ST cũng là tổng hợp chế cháo của mấy con này lại. Vì bên NB dùng khổ 1067, chứ có phải khổ 1435 như quy định VN đâu.

Cái giá chuyển hướng thì là loại hay dùng của JR Kyushu. Còn phần thân thì nó có vẻ giống loại 815 chạy liên tỉnh https://ja.m.wikipedia.org/wiki/JR%E4%B9%9D%E5%B7%9E815%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

Chắc lại trốn tiết trắc địa rồi, chẳng ai lấy cái di động được làm mốc cả. Ở hình này lỗ thoát nước ở dầm không sập. Còn phía dầm bị nứt, họ đã trát kín đường nứt và vá bê tông vỡ xong rồi. Sau đó họ mới dịch cái nẹp gỗ vào đây để chống đổ ray. Nếu không tin, cứ tìm kỹ đoạn đầu ray, nó vẫn ở...

Thôi được rồi, thường những mẹo này phải mất phí, và những câu này hay để hỏi sinh viên bảo vệ đồ án. 1. Với người làm thi công, đốt đầu dầm nào cũng làm 3 lỗ hết, vì chỉ cần 1 bộ ván khuôn. Nếu không cho thoát nước thì bịt cái lỗ đó lại, rất đơn giản. 2. Lỗ thoát nước phải có ống kéo xuống...