Kết quả tìm kiếm

VN không có 1 bãi xe vứt đi nào cả. Cứ bảo bao nhiêu xe tai nạn đi đâu. Hóa ra là hàng mới cáu cạnh long lanh ở các salon.

Van EGR là để đưa một phần khí thải quay trở lại động cơ để giảm khí NOx độc hại ra môi trường. Nó cũng giúp giải nhiệt động cơ. Van này đi lâu đóng muội dễ tắc. Tắc van này cũng lắm chuyện: yếu máy ở tốc độ thấp, lỗi cá vàng. Dù đúng hay không thì xe 4v tháo ra vệ sinh cũng tốt cụ ạ. Vệ sinh...

Em nói lắp thêm máy phát thôi, rất đơn giản. Chứ hybrid nó là cả bầu trời công nghệ, nó còn phải tính toán khi nào thì nổ máy phát khi nào thì tắt máy phát, lúc nào lấy điện trực tiếp từ máy phát, lúc nào lấy điện từ pin. Phức tộp. Lắp máy phát đơn giản thôi, cứ yếu điện thì bấm nổ máy sạc, ổn...

Cụ chuẩn về giải pháp kỹ thuật nhưng giải pháp thiết kế trông nó vẫn vương vướng, giá như cụ lắp lên taplo, phía trên màn zin thì đẹp hơn.

Một phần là kinh tế đi xuống, dân hết tiền, xe giảm giá cũng mua lẹt đẹt, bằng một góc so với năm ngoái.

Cũng có thể như cụ nói. Nhưng Toy hay Mazda, Hyundai thì cụ còn phải tính một yếu tố nữa. Đó là xe nhập và xe sx trong nước. Nhập thì phải chịu thuế phí. Xe sx trong nước thì ngoài ưu đãi thuế phí, vận chuyển còn tỷ lệ nội địa hóa, tỷ lệ này càng cao thì càng rẻ. Chất lượng và giá rổ nó cũng từ...

Nếu xe thuần điện như Vinfast cõng theo 1 động cơ xăng thì em nghĩ nó cũng ăn xăng như ngửi mà không cần trạm sạc cụ nhỉ. Không cần phức tạp như hybrid, cứ đỗ đâu đó nổ máy xăng mà sạc khỏi lo trạm sạc.

Ok cụ. Nếu theo cơ chế này thì pin cũng bền ngang hybrid. Vì người ta mô tả là động cơ xăng nạp cho pin, pin chạy mô tơ nên gây hiểu nhầm là xe vừa sạc vừa xả.

Ok cụ. Em cũng là trích dẫn thôi. Nếu cụ phân tích thế thì đúng là Mỹ cũng có nhiều thành phần luyên thuyên thật. Mà không chỉ em, nhiều bài báo của VN và thế giới cũng sử dụng số liệu này. Tuy nhiên, em cũng có thông tin khác ở Mỹ. Ô tô chạy bằng xăng đã gây ra 199.533 vụ cháy. Xe hybrid gây...

Như cụ phân tích thế này thì em cố giữ cái xương zin và mua lưỡi silicone về thay chứ không thay cả bộ.

Không, nhưng của cụ là kêu cạch, còn của cụ chủ là xẹt xẹt, như là ly hợp bị chạm. Vậy là khác nhau rồi. Bây giờ cụ chủ mượn xe khác thử vào số xem có bị kêu không là biết có lỗi không còn đi ăn vạ hãng.

Gọi chung là hybrid cũng không sao. Gọi thế nào cũng được. Chỉ là hybrid Toyota kiểu động cơ và pin cùng truyền động thì pin thọ hơn. Còn hybrid kiểu chỉ pin truyền động thì pin kém thọ hơn. Cái này là theo nguyên lý chạy nhiều thì nhanh hỏng. Ý là như vậy. Còn thực tế sao thì chắc 5-7 năm nữa...

Cơ chế pin vừa nạp vừa xả, epower 100% năng lượng đi qua pin. Nó khác hybrid là chỉ một phần năng lượng đi qua pin thôi. Độ bền pin hybrid thì cũng OK, nhưng độ bền pin epower có vẻ không bằng.

Việc đầu tiên là cụ mượn con xe tương tự rồi chuyển số thử xem có bị như vậy không. Nếu không bị thì đi ăn vạ khẩn cấp.

Em đang nói vấn đề tâm lý. Còn em nói việc độ thì chỉ là ví dụ. Tâm lý là không thích xe mình giống xe taxi. Còn điều kiện không cho phép thì vì điều kiện và nhu cầu, giống cũng phải chịu thôi.

Đấy là cụ nói vậy, em không nói vậy. Trong toán học A>B suy ra B<A. Nhưng trong kinh tế và xã hội thì chưa chắc. Ví dụ luôn là vợ cụ kém tuổi cụ, suy ra vợ cụ phải gọi cụ bằng anh, luôn phải tôn trọng cụ. Nhưng thực tế nó quát phát cụ chui xuống gầm giường.

Thế chứng tỏ kính cụ bị zít. Bôi trơn chắc ổn chứ máy móc không vấn đề gì.

Toy thì cụ đừng kêu ca về thân vỏ. Thân vỏ thì cứ phải là Ford. Em phải khẳng định thân vỏ và kể cả khung gầm Ford nhất luôn. Em nghi ngờ Mẹc Bỉm cũng thua độ cứng chắc của Ford.

Trong khi CX5 bán giá hủy diệt mà Cross lại tăng giá đủ thấy Toy cũng không muốn bán nhiều xe này ở VN.

Trong mấy yếu tố cụ nói, đối với em quan trọng nhất là chỗ gửi. Mua xe to quá không vừa chỗ gửi là phải bán vội. Ngon đến mấy cũng vứt.