Kết quả tìm kiếm

Mỹ - Trung oánh nhau và hành động của chúng ta. Đây là cơ hội ngàn năm có 1 của VN để thoát khỏi thu nhập trung bình. Nên Bờ cờ tờ đợt này mạnh tay tái cơ cấu cũng là đúng. Chỉ mong việc sắp xếp nhân sự được đúng người có tâm, tầm để vận hành bộ máy mới trơn tru. Sợ nhất là lãnh đạo lại mới...

Chưa bao giờ lĩnh vực đường sắt được quan tâm như 2 năm nay. 2 kỳ họp liên tiếp, Quốc hội dành rất nhiều thời gian để ban hành 4 nghị quyết, luật liên quan đến đường sắt: - Chủ trương đầu tư đsct Bắc Nam - Luật thủ đô trong đó cho phép Hà Nội chủ động rất nhiều khi làm đường sắt đô thị - Chủ...

20k tỷ đó, không hiểu sao lại đắt như vậy. Số tiền đó làm được nhiều dự án giao thông quan trọng hơn nhiều.

2 tuyến vừa rồi làm ở HN, việc thi công thì nhanh, tuy nhiên vướng rất nhiều khâu liên quan đến quy định của pháp luật của mình chưa có khi gặp phát sinh. Mỗi lần vướng thế, bên dự án họ mất nhiều thời gian để giải quyết. Nên vừa rồi Quốc hội đã có nghị quyết "Thí điểm một số cơ chế, chính sách...

Nhầm nhé, theo nghị quyết của Quốc hội, dự án này không cần phải phê duyệt chủ trương đầu tư nữa, mà UBND TP phê duyệt dự án đầu tư luôn

Thêm 1 cây cầu không giải quyết được nhiều vấn đề đâu. Trong trung tâm thành phố giờ không còn chỗ đỗ xe, nên nếu một lượng lớn xe ô tô từ bên bờ bắc Sông Hồng vào trung tâm, thì có 2 vấn đề - đỗ xe ở đâu - đầu cầu phía nội thành sẽ trở thành nút thắt cổ chai Chỉ có phương tiện công cộng cỡ lớn...

Đúng vậy. Cái này bị nhóm lợi ích chi phối

Khu triển lãm một năm dùng được mấy lần đâu cụ. Nên nó cũng không phải quá quan trọng.

Kiến thức địa lý kém thế mà chê nhanh quá. Ai bảo đi từ Hòa Bình sang Phú Thọ phải qua Hà Nội.

Diện tích cả cái vùng đồng bằng sông Hồng bằng diện tích 2 thành phố Quảng Châu và Thâm Quyến của Trung Quốc. Nên vùng đồng bằng sông Hồng đều có cơ hội phát triển. Chứ nói Sơn Tây, Ba Vì không có cơ hội là tầm nhìn ngắn, hạn hẹp. Quan trọng là nguồn lực được phân bố hợp lý, không bị chi phối...

Đoạn ngầm từ ga S9 đến ga S10 là dài nhất (1340m). Sau đó sẽ là các đoạn ngắn hơn nhiều S10 - S11: 710m S11- S12: 530m Tổng cả 2 đoạn ngầm này chưa bằng đoạn từ S9 - S10, nên cũng nhanh thôi. Cứ giả sử cùng với tốc độ như đoạn rồi (mất 7 tháng để xong 1340m), thì đoạn còn lại cũng mất chừng ấy...

Trên page VN Proj Cons có bạn hỏi câu này, chắc cũng là thắc mắc của nhiều người: máy TBM khoan qua cái vách ở ga S10 như vậy có ảnh hưởng gì đến kết cấu vách không Bên dưới có một câu trả lời của một bạn, thấy hợp lý, share cho các cụ:

Nhìn clip như kiểu team máy khoan lách qua các lưỡi khoan để ra ga S10 chụp ảnh cùng team xây ga

Trông như kiểu 2 team thi công tại 2 nơi khác nhau, lần đầu gặp nhau ấy nhỉ các cụ.

Ảnh copy từ FB của cụ Hiếu PGĐ Sở Tài chính HN

Chắc chắn rồi. Dự án này sẽ là dự án TOD đầu tiên tại VN. Nên mật độ xây dựng cho phép sẽ hơn nhiều so với các dự án bình thường.

Theo luật thủ đô thì HN được tự quyết định chủ trương đầu tư dự án xây dựng ĐSĐT. Nên sau khi luật đó có hiệu lực t1/2025, bộ KHĐT đã bàn giao hồ sơ về cho Hà Nội làm tiếp thủ tục đầu tư. Tiếp nữa là quốc hội đã thông qua cơ chế đặc thù xây dựng hệ thống ĐSĐT Hà Nội, Sài Gòn, theo đó các dự án...

Chắc các cụ ấy tính vào Hồ Tây để hóng gió. Trục ĐLTL là trục trọng điểm nhất HN rồi, có mỗi nó được gọi là Đại lộ thôi. Chưa kể mấy nữa xong Đường sắt đô thị Văn Cao - Hòa Lạc. Thì đi từ Hòa Lạc đến Hồ Tây chỉ 40p thôi, và xuyên qua nhiều khu vực văn phòng sôi động ở dọc trục Trần Duy Hưng...

Khôn thế ai chơi lại. Phần ngon thì ông giàu hơn ăn, phần xương xẩu thì để ông nghèo ăn. Để hài hòa lợi ích thì, phần xương đưa cho ông giàu, phần thịt cho ông nghèo.

Nhìn hình như kia thì không thể thấy được việc HN lấy 1 phần các tỉnh Hưng Yên, Bắc Ninh, Vĩnh Phúc đâu. Và xét một cách logic, rất khó có chuyện các tỉnh chịu nhả khu vực phát triển của mình cho HN đâu.