Kết quả tìm kiếm

Bơm ròng 74k tỷ tuần trước tức là "in tiền" rồi đó. Nhưng in vậy chưa đủ tuần này chắc lại phải in thêm để hạ lãi suất liên ngân hàng thôi

Trong lúc chưa có thêm gì mới :) , các cụ có thể tranh thủ ngâm cứu phương thức PPP có nhiều điểm khá mở trong luật PPP 2025 như : - Tỷ lệ vốn nhà nước 70% - Bù hụt thu / nộp vượt thu: trong trường hợp giảm doanh thu, Chính phủ cam kết chia sẻ tối đa 50% phần hụt thu của nhà đầu tư khi doanh...

Ai làm thì nhà nước cũng phải duyệt FEED thôi. Nên thiết kế hạ tầng là giống nhau

Nên ủng hộ phần mua tàu kinh doanh, đầu tư chế tạo, bảo trì giao Vin làm. Tư nhân sẽ có nhiều chiêu linh hoạt để thu hút nhiều khách nhất, hoạt động tối ưu nhất. Phần đầu tư hạ tầng nhà nước làm vì lực Vin quá yếu chưa an toàn tài chính (so với quy mô dự án)

Không hiểu sao cụ rachfan cứ phản đối 350km/h chạy chung 250km/h? Cùng lắm thì nắn thẳng ra thôi nắn tuyến trong FEED đâu phải quá khó? cái đó có thể làm được (tất nhiên phải điều chỉnh quy hoạch). Khó nữa thì châm chước 1 số đoạn cục bộ

Để xem nq đh14 năm 2035 phấn đấu đạt bao nhiêu đã mới trúng điểm rơi hay không :) Đây là nq đh13. Không biết 2025 đã đạt "vượt qua mức thu nhập trung bình thấp" (LMIC) chưa?

Giai đoạn giải ngân mạnh (tiền ra nhiều phải cân đối hơi căng) chỉ khoảng 7 năm thôi. Trước đó là gpmb và công tác chuẩn bị

Đang tinh thần phơi phới mà :) phải 5 năm (sau khi Gpmb). Riêng quyết định tốc độ 350km/h mình rất đặc biệt ủng hộ. Đã không làm thì thôi, làm thì làm cho tới. Không nên đầu tư thứ đã cổ lỗ sĩ, đó là 1 cách lãng phí vô hình. Trục Bắc Nam dài 1500 km vừa là thách thức cực lớn vừa là cơ hội cực...

Đành rằng tư bản dân tộc phải đồng điệu với dân tộc, với mục tiêu chung. Nhưng tư nhân muốn cống hiến thì trước hết phải có lãi, tồn tại đã mới cống hiến được

Làm để sống chứ có phải làm để chết đâu nhỉ? Tư nhân là phải có lãi, thì bàn tay vô hình mới bền vững. Kinh tế thị trường mới phát huy tác dụng của nó. Chứ dở dở ương ương chẳng đi đến đâu cả

Khuyên chân thành nên rút. Hoặc ngại mang tiếng rút thì đưa ra đề xuất quá khó, không khả thi. Vin Tha HPG vvv vẫn sẽ có thể tham gia dự án bằng nhiều cách khác. Chuyển từ phương châm đánh nhanh thắng nhanh sang đánh chắc tiến chắc, ta lại rút pháo ra rồi đút pháo vào :)

Đúng là nên bắt cái ông thi công ẩu ra mà tùng xẻo. Ảnh hưởng cả trăm nghìn người https://vnexpress.net/phu-quoc-dao-lon-vi-su-co-cap-ngam-gay-mat-dien-4988342.html

Không có đâu :) chơi Bđs cũng lúc này lúc kia, có lúc có nơi thanh khoản đóng băng bán còn không được, tiền nằm chết gí trong đất cát. Nếu ngon & dễ ăn thế thì nhào zô đi ;)

Quan trọng là phần trả nợ lớn (debt services) nó sẽ nuốt hết khả năng cân đối ngân sách và dành đầu tư tương lai. Nên người ta mới sinh ra chỉ tiêu debt service / thu ngân sách. Đây là cả bài toán tổng thể cân đối tài chính quốc gia ít nhất là 5 năm 2026-2030 và ước cả đến 2035 Trước hết là...

Cũng không xông xênh lắm đâu. Trả nợ hàng năm đã chiếm 20% thu ngân sách rồi (tức là mức thiên cao, khuyến cáo là 15-21%)

Cứ mở ra hết các phương án và câu giờ qua đh thôi chứ làm gì vào lúc giao thời này?

Thì cũng đặt hàng cho doanh nghiệp tư nhân làm thôi; làm từng phần vừa miếng. An toàn cho cả doanh nghiệp và an toàn cho cả nhà nước

Nếu được, đề cử cụ Hùng Viettel làm đặc phái viên TTg đặc trách đường sắt, kiêm giám đốc dự án đường sắt Bắc Nam :)

Các cụ nghiên cứu thêm dự thảo đặt hàng đường sắt. Ai có lực thì bắt đầu làm hồ sơ xin đặt hàng trước đi :) https://baodautu.vn/ro-dan-co-che-dat-hang-cho-cac-sieu-du-an-ha-tang-duong-sat-d425808.html

Khả năng nội địa hóa của Việt Nam : Tại Hội thảo “Ngành công nghiệp cơ khí Việt Nam với việc phát triển hệ thống đường sắt Việt Nam” ngày 21/3/2025, các chuyên gia đánh giá nếu có cơ chế để bảo đảm đầu ra sản phẩm cho các doanh nghiệp thì các doanh nghiệp trong nước có thể tham gia thị trường...