Kết quả tìm kiếm

Em thấy xuất hiện quân phục mới đẹp quá. Không biết dùng đại trà hay chỉ dùng cho sự kiện.

Chở hàng thì không nên cố gắng đua tốc độ cụ ạ. Em nghĩ, ĐS có lợi thế chở hàng khối lượng lớn và cồng kềnh. Nên, cứ nâng cấp ĐS hiện tại để kẽo kẹt chở hàng. Túm lại, cứ một cái hàng chợ, và một cái vượt hẳn lên 5*. Không đầu tư vào tầm trung.

Quan điểm và lập luận của cụ có cơ sở vững chắc nếu chỉ cần một tuyến đường sắt để vận chuyển hàng hóa và hành khách. Nhưng với mục tiêu hiện đại hóa và phát triển KTTN, ít nhất trong hạ tầng GTVT, thì chưa hoặc có tác dụng không lớn. Đường bộ, hàng không đã đủ hình hài, các DN trong nước đủ khả...

Nếu nhìn từ thực trạng ĐS hiện tại, thì 160 km/h, kết hợp hàng+khách cũng là quý giá rồi cụ, có thể nói là "vừa miếng" hơn. Nhưng không "gánh" được mục tiêu hiện đại hóa, vì 160 giờ khá bình dân rồi. Em thấy cứ mạnh dạn làm cái 350, cái hiện tại (không biết bao nhiêu) thì để kẽo kẹt chở hàng...

Nhiều cụ phán như thể là có ĐSCT thì TOD hiện ra ngay, NĐT chỉ việc bán thu về mấy chục tỷ đô. ĐSCT mói chỉ tạo ra điều kiện để đầu tư TOD. Như vậy, NĐT phải bỏ tiền ra làm 2 dự án. Tiền bỏ ra gấp đôi, rủi ro là gấp đôi. TOD là một dạng cơ chế thu hồi vốn, mà NĐT tính toán thấy rằng nó đủ bù đắp...

Bắt đầu từ 2.5....có vẻ cửa sáng trong món gia công thân vỏ, khung, nội thất Động cơ, chuyền động, điều khiển...chưa thấy manh mối nào.

2.0 là SX hàng loạt, khối lượng lớn. Do thời kỳ đó tự động hóa chưa cao, nên các nhà máy rộng lớn, hàng nghìn có khi vài nghìn công nhân làm việc với các dãy máy móc xếp dài, kiểu như NM dệt Nam định thể hiện trên tờ 2000 VNĐ, khóa Minh Khai, cơ khí Trần Hưng Đạo, thép Thái Nguyên. Em thấy tèo...

Cụ nói nửa gần, nửa xa. Em trình độ có hạn nên xoắn hết cả não.

Đồng ý với cụ. KHCN là sự kế thừa và phát triển từ các nguyên lý cơ bản. Nhìn vào mô phỏng này, rất khó nhận biết VN đã tham gia vào giai đoạn nào (qua Sp và sở hữu trí tuệ) Trong khi HQ, NB và TQ thì nhìn thấy họ bắt đầu từ cuối của 2.0, mạnh mẽ thời trong 3.0 và hiện đã giắt lưng được tiền...

Việc này em đã đề cập trong còm rồi "Giả sử VN đã có ĐSBN tốc độ 150 KM/h thì chưa cần ĐSCT trong thời điểm hiện nay" Nhưng thời điểm lịch sử đã qua, không thể làm lại. Nếu giờ làm ĐS tốc độ 150 km/h, chỉ gia tăng sự tụt hậu, thậm chí CP vận hành còn cao vì có thể sẽ khan hiếm linh kiện trong...

ĐSCT có cần thiết không. * Nhu cầu vận tải hành khách (VTHK) liên tục quá tải trong khoảng 15 gần đây, các sân bay quá tải nhanh hơn tính toán, đường bộ cao tốc cũng quá tải vì lượng xe tăng nhanh. * Đối với VTHK, đường bộ và hàng không đều có nhược điểm là khối lượng chuyên chở nhỏ. Ngoài ra...

NĐT này triển khai dự án (BĐS) rất nhanh, khai phá các khu vực mới mà ít NĐT nhắm tới, rồi làm cho nơi đó sáng sủa lên. Để làm được điều đó, họ phải áp dụng các biện pháp cứng rắn và lạnh lùng đối với nhân sự của họ, các NT, các NCC, thậm chí cả KH mà ít NĐT khác làm được. Điều đó ít nhiều gây...

Nếu chỉ cần có tuyến ĐSCT thì mời thầu quốc tế là xong. Với mục tiêu phát triển kinh tế tư nhân, phát triển KHCN, phát triển ngành CN ĐS, nếu không có dự án đủ lớn, đủ phức tạp thì lấy đâu ra thị trường để "đón" các Sp KHCN của các DN đang có quy mô nhỏ và trình độ KHKT thấp. Từ năm 1956, chỉ...

Cụ vào quán trà đá vỉa hè, gọi một ly trà đá, cụ nghĩ làm trà đá quá đơn giản. Cụ cầm ly lên uống, cụ nghĩ nếu nước không sạch, mình có thể bị đau bụng. Có những việc, ai cũng biết nhưng chỉ một vài người làm được như cụ khuyếnh nói. Nếu chỉ nghĩ đến rủi ro, thì không làm được việc gì. Nếu không...

Vấn đề này lại phải nhìn sang hướng khác mới thoát được cụ ạ. Cái chưa có tiền lệ mà áp HOÀN TOÀN những quy định đã có từ trước đó, thì bất khả thi ngay từ đầu. Nó giống như cách đây khoảng 20 năm rất nhiều cụ nêu câu hỏi có nên mua oto không ấy.

Vay và nợ là một hoạt động xưa như trái đất rồi cụ, do đó các điều kiện vay nó cũng đa dạng và không mới mẻ gì cả. Dù có khác nhau đôi chút, nhưng nội dung chủ yếu giống nhau cả, TS đảm bảo, khả năng trả nợ, phương án thu hồi... Vay người thân vài nghìn đồng mua mớ rau muống, vay hàng xóm (làm...

Cho vay và góp vốn khác nhau hoàn toàn chứ cụ. Cụ góp vốn với một người để mua oto chạy grab, lời và lỗ chia theo tỷ lệ góp. Cụ cho người khác vay, thì dù kết quả kinh doanh của họ thế nào, họ vẫn có trách nhiệm trả nợ cho cụ.

Theo đề xuất là vốn TN hoàn toàn. NN không bỏ tiền, chỉ MIỄN lãi xuất cho 85% TMĐT mà NĐT đi vay. Theo công thức của cụ, thì phần góp vốn của NN không phải là 85% TMĐT, mà chỉ là lãi suất của 85% TMĐT trong thời gian NĐT vay (từ các tổ chức TD). Tỷ lệ này đủ nhỏ để NĐT nắm quyền điều hành dự án...

Em có góc nhìn khác cụ. Với các dự án PPP thì yêu cầu NĐT giải ngân phần vốn của họ trước, hoặc gần đây là giải ngân đồng thời, để đảm bảo NĐT phải thực sự bỏ vốn ra. Trường hợp này là NĐT đề xuất VỐN TƯ NHÂN hoàn toàn (tự thu xếp 15%, đề nghị vay 85% còn lại). Vậy không cần quan tâm đồng nào...

Em chưa hoàn toàn đồng ý với ý kiến của cụ. Hện đội ngũ này đang làm quản lý rồi (Ban QLDA ĐS, các cục, vụ, viện của bộ...) tại sao phải thêm một tầng quản lý nữa? Vì vậy, BCĐ nên là bên "TẠO DỰNG" môi trường đủ hấp dẫn và hành lang pháp lý đủ mạnh cho DNTN thực hiện dự án. Cụ thể là BCĐ có...