Kết quả tìm kiếm

Đường HN bây giờ ô tô xe máy chạy nhanh, đi xe đạp toàn bị chèn với tạt đầu sợ lắm. Nếu sau này có làn riêng cho xe đạp thì quá tuyệt vời.

Đợt tới em nghĩ có lẽ dòng xe bán tải hút khách. Niên hạn 25 năm, đến 2050 rã xe lấy động cơ làm máy phát điện là đẹp.

Cơ bản là do em đi ít lắm, ngày đi không đến 30km, mà toàn các chặng đường ngắn 3 - 4 km mỗi lần thôi. Chi nhiều tiền quá vào cái mình ít dùng là lãng phí. Mà tầm 10 năm nữa là em có thẻ đi bus miễn phí người cao tuổi rồi, lúc đấy chắc em chủ yếu xe đạp và bus thôi.

Giống phim Hollywood, sau này sẽ có lò ấp sản xuất ra hàng loạt các chiến binh biến đổi gene.

Xe cũ giá thế thôi bác, chưa có ắc quy, về phải mua thêm bình loại 48v 12Ah mất hơn 1 tr nữa.

Em chốt chiếc xe đạp điện cũ 2 tr rưỡi rồi, dùng bình ắc quy cho rẻ và an toàn. Đi tạm đợi 5 - 6 năm nữa xem tình hình thế nào. Nếu lúc đấy các hãng xe điện chưa bị phá sản thì em sẽ nghiến răng xuống tiền 1 chiếc tầm 20 tr ;))

Tin vào EU có mà đổ thóc giống ra mà ăn. 10 năm trước EU buộc đóng cửa nhà máy điện hạt nhân. Giờ quay lại điện hạt nhân rồi. :)

Còn tận 25 năm nữa mà đã vội vã thế làm người dân phải mua xe mới gấp gáp cũng là lãng phí tiền bạc đấy bác.

Bản chất của cái Zero là bài vở của tụi châu Âu nhằm cản đường tiến của Tàu thôi. 1 kiểu "nhổ lúa trồng đay" thời 4. cơm. ;))

Em thấy ghi hạn chót là 2050, tức là còn 25 năm nữa để chuyển đổi dần cơ mà bác.

Đắt thế thì em qua GF xúc chiếc VF8 lướt, mới chạy 3 vạn km, giá 700 tr còn hơn.

F1 nhà bác nào cấp 2, cấp 3 thì có thể mua xe đạp điện zinger color cũ của HKbike, mua xe cũ chỉ khoảng 2tr rưỡi, về thay pack ắc quy mới, xe này dùng bình 48v - 12ah giá chỉ khoảng 1tr2. Đi lại khoảng 30km vô tư.

Nếu đúng pack pin VF bán giá 5 tr thì cũng hợp lý đấy bác, đi 5 năm mua pack mới. Chỉ sợ giá 5tr là giá mồi nhử khuyến mãi lúc mua xe, sau này cần thay mới VF mới thẳng tay chặt chém.

Tiết kiệm được tí tiền xăng thì cũng phải mất công 1 tẹo bác ạ. Nên phương án sạc rời với dòng nhỏ, 2 pin luân phiên cho an toàn. Hoặc nếu không quá coi trọng hình thức thì selex camel cũng là lựa chọn hay vì nó có thiết kế 3 pack pin rời.

Pin khi xạc hay xả dòng cao liên tục rất nóng ( không tin bác cứ sờ thử). Khi sạc gần đầy, từ quãng 80% lên 100%, là nóng nhất. Trạng thái nóng này kéo dài ngày này qua ngày khác sẽ làm các cell pin nhanh hỏng. Vì thế để pin bền thì tránh đi tốc độ cao trong thời gian dài. Khi mới đi về nên để...

Em nghĩ là với khí hậu nóng ẩm, sau 5 đến 7 năm thì độ tin cậy của mạch điện tử BMS bị suy giảm khá nhiều. Lúc đấy hãng sẽ không bảo hành pin vì pin có hỏng đâu. Chẳng lẽ lại ra ngoài thay mạch? Quan điểm của em cứ đúng pin nguyên bản của hãng mà dùng. Can thiệp sửa chữa vào pin, nhỡ rủi ro cháy...

Pack ắc quy chì có dùng mạch BMS đơn giản, nhưng giá hợp lý nên 3 năm là thay mới, không cần lo lắng cháy nổ bác ạ. Pin li ion, thì chính là Lithium nmc và lithium phốt phát ( LFP), nên tất nhiên là có BMS rồi bác. Đến ngay cả cục sạc dự phòng còn có BMS ( thô sơ đơn giản).

Hiện có 3 loại pin - ắc quy đang được dùng trên xe máy điện. 1 là loại ắc quy chì truyền thống. Loại này an toàn nhất về cháy nổ, giá cũng rẻ nhất, nhiều thương hiệu uy tín sản xuất. Nhược điểm là nặng nhất, tuổi thọ chỉ 3 năm. Thông thường là nối tiếp 5 bình 12v hoặc 6 bình 12v. Giá pack 60v...

Bọn trộm muốn "nhảy" xe bác thì nó phải xách theo cục pin nhỉ :))

Trả rẻ quá thì giữ lại làm máy phát điện dự phòng bác ạ. Máy phát điện dùng động cơ 100cc của Honda cũng đã 20tr rồi, cs phát 1,5kw thừa sức chạy 1 điều hoà 1hp.