Kết quả tìm kiếm

Bắc Kinh cấm xe máy xăng đến vành đai 4 rồi cụ ợ (BK có 6 vành đai).

VinMetal là gieo xúc xắc cho vui thôi cụ. Cty sản xuất thép vốn 10 ngàn tỉ giống như cụ xây biệt thự 3 tầng mà chỉ có 300 triệu.

Cụ đã viết rồi đấy: đó là lợi ích, mà lợi ích thì rất khó hy sinh vì nó đụng chạm đến túi tiền. Chỉ khi lợi ích được hướng sang chỗ khác thì mới có thể thay đổi tình cảnh trên diện rộng. Khẳng định lại với cụ là nước nào trong quá trình phát triển đều trải qua hoàn cảnh như VN/HN hiện giờ. Sau...

Thực ra có 1 cách khá đơn giản là mua phôi đã đúc sẵn về kéo ra thanh ray. Phần luyện thép mới khó chứ kéo ray thì không khó lắm. Riêng tôi thì ủng hộ nhập thanh ray nguyên chiếc, vì tốc độ 350 đòi hỏi các cấu phần trực tiếp phải hết sức chính xác, ổn định và tin cậy. Mà trực tiếp ảnh hưởng nhất...

Không so HN với BK được cụ ợ. Muốn giảm ô nhiễm thì phải có nền kinh tế xã hội tiên tiến và chi rất nhiều tiền. VN nói chung và HN nói riêng, lấy đâu ra tiền? 2024 Hà nôi GDP đầu người 8 ngàn đô, đúng bằng Bắc kinh 2007 (2024 GDP đầu người Bắc kinh 32 ngàn đô). Mà không khí Bắc kinh năm 2008...

Bàn 6 và bàn 7 Thảo xử lý hơn nhiều cầu thủ nam, quyết đoán, nhanh gọn, cực kỳ chính xác và hiểm hóc.

Châu Âu còn vụ tháng 4 dị ứng phấn hoa nữa cụ ợ. Không phải ai cũng bị nhưng bị thì kinh khủng.

GRDP đầu người của HN năm 2024 là gần 8 ngàn đô, bằng GRDP Bắc kinh năm 2007. (Năm 2024 GRDP đầu người Bắc kinh là 32 ngàn đô). Cụ xem chỉ số không khí của BKK năm 2007 là thế nào? Ảnh chụp bầu trời Bắc kinh Tháng 7/2008. Chú ý là tháng 7 chứ không phải tháng 12. (Năm 2008 Bắc kinh tổ chức...

Không được đâu cụ ei, đào đường là cách để giải ngân cho hết chỉ tiêu, chỉ làm được lúc cuối năm thôi.

Sài gòn có gió biển, nhiệt độ cao, độ ẩm thấp và thoáng cả 4 phía cụ ợ. HN không có cả 4 thứ đó.

Các cụ để ý là có 2 anh tư nhân đấy nhé, không chỉ mỗi mãnh liệt đâu. Chẳng nhẽ anh Dương Thaco cũng rỗi thời gian nhảy vào phá ngang?

Muốn làm gì cũng phải có người làm. Long Thành tuy lớn nhưng những việc kiểu như vậy VN đã làm một số lần (2 giai đoạn sbay Nội bài, mở rộng TSN vv) nên làm Long Thành không có gì quá khó khăn. Nhưng với ĐSCT 350kmh, cả VN không 1 ai có đủ chuyên môn và/hoặc tầm vóc để dẫn dắt. Vậy bổ nhiệm...

Cái này tôi lại hiểu quá đi ấy chứ. Nhưng đấy là ví dụ của "Vốn NN" bị cắt xén đến mức kỹ thuật không sao bù đắp được, mới phải làm ra mấy hội thảo đổ cho "biến đổi khí hậu". Ở ĐSCT Bắc Nam, 34 tỉ đô dự kiến cho xây dựng là khá hạn hẹp. Nếu là "Vốn NN" và còn bị cắt xén như trên thì nguy cơ cho...

Những cái như cụ HieuMos nói chỉ là muỗi so với siêu đại dự án 1.550km đường sắt 350. Muốn có ĐSCT nhanh, tiết kiệm và giữ nhiều tiền nhất có thể ở lại VN thì còn cần nhiều hơn thế rất rất nhiều. Thực ra nếu NN đứng cái và thực hiện dự án này như bình thường thì rất đơn giản, giống như sbay...

Các doanh nghiệp khác không thể làm như cụ nói đc. Vì Hòa Phát là đại đại gia, world-wide player, nên việc tìm ra và thuyết phục chuyển giao công nghệ là khả thi. Còn các cty như Trung Chính hay Sơn Hải chỉ ở tầm trong nước, không có đủ lực và quan hệ quốc tế để thuyết phục chuyển giao công nghệ...

Hiện nay có sự sắt máu cụ ợ, như xây sbay Long Thành. Kiểu sắt máu đó nó có tác dụng với các công việc trong nước, còn với các việc liên quan đến nước ngoài, nhất là về kỹ thuật công nghệ thì chưa thấy cái gì được. Thực ra thì với mọi công dân VN, dự án này nếu NN cầm cái được thì sẽ là tốt...

Nhà nước huy động bình thường. Nhưng tôi lại nhắc lại, dự án ĐSCT Bắc Nam là loại dự án lần đầu VN làm, cột trụ không hoàn toàn giống cầu cạn đường bộ, bản dầm thậm chí hoàn toàn khác về thi công và lắp đặt. Trung Chính và Trung Nam làm cầu đường bộ rất tốt nhưng để lập tức làm ngay ĐSCT 350 thì...

Sơn Hải mạnh về đường bộ mặt đất cụ ợ, không mạnh về cầu. Mà ĐSCT Bắc Nam lại có những 60% là cầu và cầu cạn. Mạnh về cầu ở VN là Trung Chính và Trung Nam, đều là các nhà thầu chính của Vin.

OK nói về xây dựng đường bộ cao tốc. Chắc các cụ nhớ, tuyến đường bộ kiểu cao tốc đầu tiên là Đường 5 mới HN-HP năm 1998. Nhưng sau gần 20 năm, các cty làm đường nhà nc vẫn không tài nào làm được cao tốc không lún, đến mức năm 2015 phải tố chức hội thảo về lún đường, đổ lún cho "biến đổi khí...

Nếu tổng thầu nước ngoài thì cty VN sẽ là B phẩy thậm chí B 2 phẩy. Lúc đó các cty VN sẽ là làm thuê cho cty nước ngoài, và sẽ mất thêm rất nhiều ngoại tệ cho tổng thầu mang về nc. Thực ra có 1 sự thật ở đây là, với 34 tỉ USD giá trị xây dựng cho 1.550km đường 350km/h thì đốt đuốc khắp thế giới...