Kết quả tìm kiếm

Các tỉnh Tây bắc có biên giới giáp Trung Quốc tuy đều là các tỉnh nghèo nhưng lại rất quan trọng với an ninh quốc gia

Các cụ bảo Trung Quốc nó cần tuyến này hơn mình là không đúng đâu. Ừ thì đúng là nếu có tuyến này, việc vận chuyển hàng hóa từ Vân Nam ra biển sẽ gần hơn so với đi đường bộ như hiện tại. Nhưng tư duy của nước lớn như Trung Quốc nó không nghĩ vậy đâu, việc quái gì phải phụ thuộc thằng đàn em...

https://tuoitre.vn/he-thong-thanh-toan-ve-tu-dong-metro-so-1-chap-nhan-them-the-napas-20250214170852342.htm Giải pháp thanh toán thẻ napas chắc chắn sẽ là cách tiện lợi nhất. Vì không phải mua vé gì cả, quẹt trực tiếp thẻ napas lên đầu đọc để vào, khi ra thì tap thẻ tiếp. Hệ thống tự trừ tiền...

Cái này thì cơ quan quản lý phải tuyên truyền nhiều người dân mới biết được chứ cụ.

Theo như bài báo nói, thì các thiết bị đào hầm được vận chuyển bằng wagon. Thế nên phải đào đến ga cuối, tháo máy TBM ra để trở về ga S9 kéo lên mặt đất. Sau đó mới tiến hành lặp đặt ray được. Nói chung cứ mốc 2027 vận hành thương mại được là tốt lắm rồi.

3 tỷ/ngày thì chắc cụ tính cả chi phí khấu hao tài sản cố định + chi phí lãi vay vào mới ra con số đó. Còn nếu chỉ tính chi phí lương thưởng + tiền điện thì không đến 1 tỷ/ngày đâu.

Ưu thế lớn của tuyến trong SG là nối thẳng đến chính giữa trung tâm thành phố, từ ga ngầm nhà hát thành phố, chỉ vài bước chân là đến đường hoa Nguyễn Huệ, đây là tâm điểm du xuân của dân SG và các tỉnh xung quanh.

Thông tin chi tiết hơn ở báo Hà Nội Mình vừa thử kiểm tra quãng đường 985m, thì máy TBM 1 đã đào được hơn nửa đoạn đông dân cư khu vực Núi Trúc. Vậy là cũng không quá khó khăn như dự đoán.

Vừa mưa sáng qua thôi cụ ơi. Từ giờ đến m1 Tết mà không có thêm mưa rào thì lại ô nhiễm cho coi.

Chính xác là ngành gì ở VN thì khả năng quản lý, phối hợp cũng chỉ dưới 20 - 30 người là hiệu quả. Mình không nói đến quy mô doanh nghiệp nhé. Có những doanh nghiệp hàng chục nghìn người nhưng họ làm nhiều sản phẩm, dự án. Những sản phẩm có độ phức tạp cao, cần phối hợp của hàng nghìn người...

Hôm qua mưa rào trận nên rửa trôi hết bụi mịn đó. 2 tháng rồi mới có 1 trận mưa to như vậy.

https://dantri.com.vn/the-gioi/my-huy-hang-loat-chuyen-bay-cho-nguoi-ti-nan-20250123100451815.htm 4 năm tới dự là các thành phần dân chủ ở Việt Nam sẽ bớt nói, vì làm gì còn cơ hội đi Mỹ nữa đâu.

Với khí hậu nhiệt đới như ta, người ra mồ hôi nhiều, cộng với bụi nên có lẽ nhựa nhanh tã hơn. Hanoi metro nên bổ sung quy trình dưỡng bề mặt nhựa để trông không bị xỉn đi theo thời gian.

Tất nhiên là êm hơn bus và tàu khách truyền thống. Nhưng tiếng động giữa bánh sắt và ray thấy rõ hơn tuyến Nhổn.

Lâu rồi hôm trước có việc nên mới đi tuyến Cát Linh - Hà Đông, thấy chất lượng nhựa bên trong tàu ố màu đi nhiều, rung, ồn hơn tuyến Nhổn. Nghe rõ tiếng cạch cạch khi di chuyển. Đi vào giờ cao điểm thì đông nghẹt người, tức là cũng đem lại hiệu quả cho nhiều người sử dụng.

Khi làm luật, hoặc xây dựng nghị định, thông tư hướng dẫn, các bộ ngành vẫn có kiểu tổ chức hội thảo với sự tham gia của các hiệp hội nghề nghiệp có liên quan. Chuyến thăm này, trong bài báo có viết rõ mục đích là để bàn về vấn đề TOD đó.

Không có chuyện dễ vậy đâu cụ. Trừ khi là dự án ở dạng khẩn cấp chứ không thì đều phải theo đúng quy trình hết.

Cầu Thượng Cát xây đầu tiên vì nó đã xong toàn bộ thủ tục đầu tư rồi. Các cầu còn lại vẫn đang làm thủ tục chuẩn bị đầu tư.

VN không thiếu chuyên gia công nghệ, mà chỉ thiếu những người tổ chức, lãnh đạo, điều phối các chuyên gia đó để tạo ra các sản phẩm công nghệ có tính phức tạp cao

Cụ lý luận chán quá. Dừng lại một cách an toàn có nghĩa là để khi đèn nó chuyển từ xanh -> vàng -> đỏ thì cụ dừng lại kịp, chứ không phải là để không tông vào thằng khác vượt đèn ở làn đường khác. Ở nước khác nó chả có đèn tín hiệu có count down, nếu phóng tốc độ 60km/h đố cụ dừng lại trước...