Kết quả tìm kiếm

Với chiều cao như bạn thì chỉ nên ngồi đến size 18" thôi, 19" của Giant là hơi to đấy. Một vấn đề nữa là size to như 18" hoặc 19" hơi bị khó kiếm do các cửa hàng ít khi nhập về. Ở trên đã nói, xe Giant làm size theo từng kiểu xe. Ví dụ như dòng ATX-690, Talon-750, Talon-770, XTC-Exp thì đều...

Tùy theo thiết kế của từng hãng và từng loại xe, ví dụ như hình dưới, cùng cỡ 16", thì thông số gióng ngang (top tube) của Giant Talon0 là 565mm, còn của Trek 3900 là 550mm, còn xe GT Avalanche lại chỉ có 540mm. Tương ứng là chiều dài cơ sở từ trục trước đến trục sau là 1058 - 1040 - 1015 (mm)...

Xe Giant thường không làm liền các cỡ, mà mỗi kiểu xe lại có cỡ cách quãng nhau. Ví dụ ATX-7xx, XTC-7xx thì chỉ có các cỡ 15.5", 17", 19" ATX-6xx, Talon-7xx thì lại chỉ có các cỡ 16", 18", 20" Trong đó: - 15.5": cho người cao 1.55-1.65m - 16": cho người cao 1.60-1.70m - 17": cho người cao...

Có. Nếu tay nắm nguyên bản loại bằng caosu khó tháo thì bạn mang ra hàng rửa/sửa xe có súng hơi, thổi 1 phát ở mép tay nắm là tự nó trôi ra luôn. Loại có nắp đậy bằng nhựa ở đầu thì phải cậy cái nắp ấy ra trước. Loại không có nắp đậy thì lấy súng hơi thổi vào cái lỗ ở đầu tay nắm.

Xe fixie có đặc điểm là chỗ bắt bánh sau có thể xê dịch được để chỉnh độ căng của xích (giống như xe máy), còn khung MTB lại không như thế.

Vặn xoắn là thiết kế của líp để khi sang số thì líp và xích dễ ăn khớp nhau. Các bác đừng đổ tại người bán hàng tráo đồ mà phải tội, cả cái líp mới tinh giá có hơn trăm ngàn.

Bác mua hộp khẩu trang y tế 50c, vừa giữ ấm vừa ngăn khói bụi.

Thường thì là 6 V, 2.4-3.0W tùy loại. Bác vào đây tải file chi tiết về.

Xe XTC-758 dùng loại pô-tăng SL có thể thay đổi được chiều dài. Bác tháo cái nắp đằng trước ra, rồi đưa cục nhôm cong cong ra phía trước, như thế ghi-đông sẽ lùi về sau khoảng 2cm, tương đương với thay pô-tăng ngắn hơn.

Bạn nào vẫn còn lăn tăn phanh đĩa thì nên sắm xe có khung và fork lắp được cả phanh V, rồi thủ theo bộ phanh V sơ-cua nữa, chừng nào va vào đá thì tháo phanh đĩa ra lắp phanh V vào đi tiếp. Hết chuyện.

Chiếc Giant SNAP thực chất chính là chiếc Giant YUKON, do cách đặt tên cho từng thị trường khác nhau, và cấu hình cũng khác nhau 1 chút. Xe Yukon có phiên bản thường dùng phanh V, và phiên bản Pro dùng phanh đĩa Tektro IO. Chiếc này lắp thêm chắn bùn và baga thì thành xe city, mà thay lốp to...

Xe của bác ATX-670 dùng loại líp vặn nên thường có thể bị tình trạng đảo líp, kệ nó thôi. Chú ý là khi chuyển số thì không đạp mạnh ngay mà chỉ đạp nhẹ 1 vòng, lúc lên dốc thì sang số trước đừng để giữa dốc mới bấm, dễ bị hỏng xích líp.

Thay 5 chữ x bằng 3 chữ x: http://www.xedap.vn/xxx/showthread.php?t=23301

Bác có thể đổi sang loại lốp 1.75 trơn để cho êm hơn (có thể phải đổi cả săm), nó kiểu như thế này:

Bác mang xe vào HEAD dõng dạc bảo "Thay bi may-ơ trước sau hết nhiêu", có thể chỉ cần thay 2 vòng bi may-ơ trước là được.

Để nâng cấp lên phanh đĩa thì xe các bác phải có chỗ để lắp phanh và lắp đĩa. Nếu thiếu 2 cái này thì có thể chế biến, nhưng sẽ rất phức tạp và tốn kém. - Chỗ để lắp phanh: là 2 lỗ ốc trên càng trước (cho phanh trước) và trên khung xe (cho phanh sau) - Chỗ để lắp đĩa: là 6 lỗ ốc để bắt...

Bác có thể cho biết tên, đời xe, hoặc có cái ảnh lên nữa thì tốt, lúc ấy dễ phán hơn.

- Nếu xe bác có bộ truyền động 3x8, thì bác đừng đi ở mức 2.8 mà chuyển qua 3.7. Thường thì nên đi theo kiểu: 1.1-1.5, 2.2-2.7, 3.5-3.8. - Để chỉnh đề sau cho êm thì bác để xe trên chân chống đứng, để đĩa 3 líp 8, rồi vừa quay đều vừa vặn ốc H trên đề sau, sao cho êm nhất thì thôi.

Vì sao mà bác phải thay ? Nó đã báo lỗi gì chưa ?

Bác tìm cái generator hub, hoặc hub dynamo, hoặc đùm phát điện, đùm năng lượng. Có bán ở mấy chỗ xe đạp Nhật cũ.