Kết quả tìm kiếm

Chưa làm đã bàn lùi rồi, cứ phải thử các cách rồi mới biết được hay không.

Đây chắc là mức giá TQ làm trong nước, có thể khả thi nếu VN biết cách làm. Mức này chưa tính GPMB.

Vâng thế tốt quá, bài toán vận tải hàng hóa được giải trong vài tỉ USD rồi. Ta chuyển sang bàn phương án 350 thôi :))

Làm 350 bán vé giá rẻ nhưng vẫn giàu nhiều, ích nước lợi nhà, đấy mới là tỉ phú yêu nước.

Làm nền đường mới tốn nhiều tiền cụ ạ. Mấy tỉ của cụ chắc ra được cái này

Nên ưu tiên làm ở gần vùng tiêu thụ thì mới tối ưu chi phí. Cái đường 500KV mạch 3 hì hục xây mãi không xong có công suất tải chỉ hơn 2000MW bằng nhà máy nhiệt điện cỡ vừa thôi. Chi phí tải điện thì tải 1000km chắc sẽ mất cỡ 1k VNĐ / kwh.

Ta đang bàn về vận tải hàng hóa thì nên tập trung vào hàng hóa đã, vận tải hành khách lại là câu chuyện khác dù đây mới là chủ đề chính của thớt này :D Có vẻ ở đây nhiều cụ còn nghi ngờ đường sắt sẽ thay thế đường bộ làm trục giao thông chiến lược trên đất liền, hay nghi ngờ nhu cầu chưa đủ...

Hình như nhà ống chỉ được nói đến khi dân ta bắt đầu có tiền xây nhà bê tông nhiều tầng, chứ cũng trên mảnh đất ấy trước đấy là nhà cấp 4 thì không gọi là nhà ống nữa? Và các vấn đề với nhà ống chỉ nảy sinh từ đây?

Bỏ qua khái niệm nhà ống thì có lẽ cái kiểu nhà hẹp, dài đuồn đuỗn, cao tầng có lẽ là đặc sản ở xứ ta thật :D Nhà cổ HN thực ra mặt tiền không bé lắm, nhà ở quê thì vốn càng có mặt thoáng lớn. Nhưng vài chục năm gần đây chắc đất chật người đông nên sau mỗi lần chia tách đất cứ hẹp dần hẹp dần...

Hehe thì em bảo so trên bộ thôi mà. Đường biển thì chi phí rẻ nhất rồi nhưng đi chậm nên đường sắt vẫn có ưu thế nhất định. Chỉ không rõ các lãnh đạo tính thế nào thôi, nếu các cụ tính đường biển với đs cũ nâng cấp là đủ rồi thì có khi không đầu tư tuyến chở hàng đôi 1.4m mới thật. Mà bài này...

Đến như tác giả Cha giàu cha nghèo cũng làm giàu chủ yếu từ bán sách dạy làm giàu mà. Kể ra các thầy thu tiền rồi chém gió chung chung cũng được, chứ nhiều thầy còn kết hợp lùa gà úp bô học viên thì hơi ác :))

Cụ nắm nhiều tin mật có thể dự kế hoạch phát triển đs chở hàng thế nào không :D Ta sẽ làm tuyến mới 120 hay dùng đường biển kết hợp nâng cấp đường cũ?

Đường sắt ưu thế ở quãng đường lớn, trong phạm vi ngắn thì lại kém đường bộ vì thiếu linh hoạt. Thực tế nhu cầu vận tải thì cự ly ngắn mới là chủ đạo nên không thể so sánh tuyệt đối kiểu này được. Ngay như Mỹ dù đường sắt chở hàng rất phát triển cũng chỉ chiếm 30-40% khối lượng vận tải thôi. Mà...

Cụ phải nhìn các nước có lãnh thổ lớn như Mỹ, Nga, Úc ấy. Quãng đường Bắc Nam của VN hơn 1500km là đủ dài để đường sắt thể hiện ưu thế vượt trội so với đường bộ.

Trên đất liền thì vận tải đường sắt vẫn là tối ưu nhất về năng lực vận tải lẫn chi phí, đường bộ không thể lại được. Vì thế nên không phải đường bộ quá tải mới tính đến làm đường sắt.

Việt Nam còn nhiều bãi biển hoang sơ và đẹp lắm, ví dụ biển Quy Nhơn mạn FLC, biển Xuân Hải, Vịnh Hòa, Tuy Hòa ở Phú Yên, ngay Khánh Hòa còn có bãi dài phía Bắc Vân Phong cũng chả kém Cam Ranh mấy.

Quan điểm của em là VN nên xây cả hai tuyến 120/160 ưu tiên chở hàng + các tuyến khách chặng ngắn và tuyến 350 chỉ chuyên chở khách + hàng nhẹ. Tất nhiên tiền ở đâu và có đủ không để xây cả hai là một vấn đề. Chính phủ đã quyết tâm xây 350 em thấy cũng hợp lý, chỉ có điều không rõ bài toán vận...

Chắc tùy hôm đấy mợ, mấy lần em vào thấy Cam Ranh sóng to lắm. Nói chung biển CR thì đẹp hàng đầu VN rồi.

Đại gia mà ts tính theo giá cp thì x2, x3 cũng không hiếm đâu. Ví dụ anh Vượng x3 từ 2018-2021 giờ lại về lại mốc cũ, hay sau covid anh Long HGP cũng x3 luôn.

Thế tóm lại nhà mặt tiền bé thì gọi là nhà ống, cụ thể là dưới mấy mét nhỉ? Như nhà phố bên Tây hay liền kề mới thì mặt tiền cũng chỉ 7-8m.