Kết quả tìm kiếm

Trước khi muốn chữa bệnh hay bắt bệnh, mợ Chi Chi thử bảo anh chồng chán đời kia ngay lập tức ra ngoài thuê/mua 1 cái tổ chim mới rồi hẵng tiếp. Em nghĩ mợ bạn mợ Chi Chi nếu còn ở đó với 1 đống vấn đề như vậy thì khó có thể mong lãnh bệnh. Em đã từng là 1 thằng ở giữa han làn đạn của Mama và...

Theo nhà em biết thì cái Winglet đấy thường lắp cho dòng B737-800 trở lên, nhưng cũng lắp được cho các loại khác thì phải:-?:). Tiết kiệm nhiên liệu thì đúng đấy ạ, vì nó giảm cái dòng khí cuộn ở cuối cánh máy bay, em chẳng biết dịch là gì nhưng tiếng Anh nó là "drag" làm tiêu hao lực nâng của...

Cuốn lại được chứ cụ, nhưng theo như em biết thì hình như ở Việt nam ta vẫn chưa cuốn lại được mà phải mang đi nước ngoàiJ. Cách đây khoảg 8 năm thì em biết là mang sang …Karachi-Pakistant:D.

Vì cái đường bằng của cái sân bay đấy nó chỉ “chứa” được đến loại máy bay đấy thôi cụ ợ, đi bằng máy bay to thì không hạ được hoặc có liều thì cũng nguy hiểm, chứ máy bay “nhà trồng được”, các bác nhà mình ...“tiếc gì cân thóc lép”=))

Bác hiểu nhầm bài của em. Không bay đi Viêntian bằng Forker 70 nữa là bay "chuyên cơ" bác ạ. Chứ SKD thì bay bằng A320 cả nhiều năm thì đúng rồi ạ:). Xưa con Forker còn có cơ hội đi "chuyên cơ" , còn nay thì dù ngắn cũng không đi bằng nó nữa:).

Vụ chạm đường băng rồi lại cất cánh lại gọi là "Go around", cái này thường xuyên thật mà cụ:). Nhất là những hôm mưa lớn (vì đường băng nhà mình chưa được gọi là "grooved"), gió đuôi trên 10kt hoặc đường băng không còn đủ như cụ Chevy nói do touch down ...giữa đường băng :). Vụ em 767-300 biển...

Chẳng có cái gì khử đâu cụ ạ, chẳng qua cụ ngồi ở trỏng thì cụ không thấy, chứ ở ngoài vào thấy ngay:)). Thực ra thì hệ thống điều hòa không khí của khoang hành khác rất mạnh, có thể làm mất biến nhiều loại mùi đặc trưng không riêng gì thức ăn:)), nhưng theo em hiểu thì không có hệ thống hay cái...

Hóng gì nữa, chuẫn lun rồi đới cụ. Khi đạt đến V1 rồi thì dù có phanh cũng không còn đủ đường băng để quay lại nên bắt buộc phải cất cánh, rồi thì vọng lại chứ muốn dừng cất cánh (reject take off) thì phải quyết định trước khi đạt V1. Em được "nhồi" như vậy, nhưng thực tế thì chưa chứng kiến pát...

Chết thật, đúng thói quen của em. Lại còn có khi lười toàn đưa tiền lái xe đi thay, chẳng biết liệu đã bị dư lày chưa:(. Sao ở mình cái gì người ta cũng dám làm mà chẳng sợ gì vậy nhỉ?:(^:)^

Về bốt đã tốt cụ ạ, em thấy trong chỗ bên cạnh Gara nhà cụ Sonrack lúc nào cũng có hàng trăm chiếc 2B bị xxx giam ở đấy, có con bụi phủ vài cm:(. Em cũng đồng ý kiểu ra thêm quy định này chỉ béo mấy ông xxx xấu tính, mấy ông xxx phường bẩn tỉnh thôi:(.

Ồhh, em cũng có lần thấy như thế đấy ạ . Hình như các bộ đội đếch sợ Công an:):)

Em dự khoảng 300tr:). Cụ thấy seo? Cao hay thấp ạ:))? (Em...đoán mò đấy ợ:)))

Có rồi mà cụ Ét, trên OF nhà mình đã có một thớt đây ạ:) http://otofun.net/showthread.php?124567 :).

Em cũng nghĩ thế ợ. Nhưng hình như tên V1 của cụ nó đi một quãng đường dài hơn nên thằng V2 ở dưới khỏe hơn thì phải:-?. Mà trong ngôn ngữ của bọn em, chủ yếu sử dụng V1 và V2 để nói về tốc độ của máy bay khi chuẩn bị cất cánh, trong đó em nhớ cái V1 đối với phi công rất quan trọng vì nếu máy...

Xin nghiêng mình trước anh Hoàng, cầu chúc anh được thanh thản nơi suối vàng, phù hộ, độ trì cho gia đình. Thật buồn, cầu mong cho anh có bảo hiểm để thân nhân đỡ được phần nào gánh nặng kinh tế:(.

Cảm ơn cụ Chevy:). Em thì thấy cái Thrust reverser thì phải gạt nó lên, còn đúng là cái spoiler thì có vẻ như tự động dựng lên. Cảm ơn bác cả vụ chế độ phanh. Trong mớ hàng không, kỹ thuật, hệ thống bên trong của máy bay em biết chưa bõ bèn gì, ít lém:)

Cụ nói chuẫn ở vế 2, nhưng chưa đủ ở vế 1:(. Thông thường thì máy bay dùng phanh để giảm tốc độ, trường hợp dùng cái reverser kia đúng là nhiều phi công thường dùng trong trường hợp cần giảm tốc nhanh vì đường băng ngắn hoặc cần thoát khỏi đường băng nhanh, nhưng cũng tùy hãng hàng không thôi ạ...

Về cơ bản thì đúng là như thế đấy ạ, nhưng để có được cái góc đấy thì còn tuy thuộc vào nhiều yếu tố, trong đó có 4 yếu tố quan trọng là trình độ kỹ thuật của người lái (99% là cơ trưởng hạ cánh), thời tiết tại đường băng vào thời điểm hạ cánh, tải trọng của máy bay khi hạ cánh và cuối cùng là...

Hình như không đâu anh ạ, AN225 và AN124 hiện vẫn chưa có đối thủ thì phải ạ:77::)

Quy định là quy định, nhưng nhiều khi vẫn không thể tuân thủ 100% được, nhất là những quy định không liên quan đến an toàn bay cụ ạ. Ví dụ như cái quy định 2 tên cơ trưởng và cơ phó phải ăn cách nhau ít nhất 30 phút:):69:. Em thấy cả Tây lẫn ta điếu bâu giờ chịu tuân thủ cái quy định này, trừ...