Kết quả tìm kiếm

Nếu bay dưới nước thì không được, chứ nước mưa thì ngày nào động cơ chẳng gặp phải ạ. Hoàn toàn không vấn đề gì. Mảng này em biết bộp chộp, xin cụ nào có khả năng giúp em ạ.:77:.

Em xin giải thích rõ vì sao em cho rằng ý tưởng đường bay vàng của Mr MTT là ý tưởng viển vông và không có kiến thức về hàng không cũng như việc lấy tiến nhà nước (tiền thuế) để tổ chức việc trả lời, việc tốn nhiều giấy mực và công sức đối với ý tưởng ấy là không nên ngắn gọn trong những ý như...

Phòng điều khiển thì chắc phải nhờ lão Máy:). Còn cái vụ cắt có thì theo em biết ở đâu cũng cắt, nhưng nước ngoài máy và nhân viên của họ xịn hơn thì phải:( nên việc cắt tỉa nó chuẫn hơn:). Nhưng em nghĩ Nội Bài không đến mức "um tùm" lắm đâu ạ:^)

Bẩm cụ, vụ đấy đúng là do lỗi của viên KSKL ạ:(. Theo kết quả điều tra thì nôm na như là máy bay đưa ra cảnh báo va chạm và yêu cầu phi công tăng độ cao (nếu thực hiện thì không vấn đề gì) nhưng KSVKL lại yêu cầu giảm độ cao:( dẫn tới hậu quả thảm thương đó. Sau vụ này có rất nhiều hãng hàng...

Nếu trong điều kiện bình thường thì lái máy bay em cho là dễ hơn nhiều. Nếu nói về thời gian học và các khóa kiểm tra định kỳ, các tình huống khẩn cấp và việc phải thực hiện quy trình, quy định thì em cho là phi công khổ, vất vả và nguy hiểm hơn nhiều ạ:)

Cái mà em ngạc nhiên và lấy làm buồn là với những ý tưởng phải nói là buồn cười như vậy nhưng Cục nhà ta lại phản biện chẳng rõ ràng gì, lại còn tổ chức cả 1 buổi hội thảo, họp báo để giải thích, quá tốn lém tiền của nhà nước (tiền thuế của chúng ta):77:

Em dự cái này là bay tập, người chụp chính là học viên:). Vì đường băng dân dụng thông thường có những đường lăn cắt ngang nhiều hơn ạ.:). Máy bay hình như là A320?:^)

Em dự là cụ để chai nước ấy trong hành lý ký gửi nên được xếp dưới hầm hàng, hầm hàng thì hệ thống điều áp khác và thiếu ô-xy trầm trọng ạ. Bất cứ vật sống gì được xếp hầm hàng mà không phải đúng vị trí dành riêng cũng như thông tin đến phi công để bật điều hòa thì sẽ khó mà sống nổi ạ.

Em bổ sung và chính sửa theo ý em với cụ Pín phát:). Đúng là bình thường như cân đường hộp sữa:)), bên thớt maybayfun em cũng đã nói về tính trạng hay gọi là Clear Air Turbulence này rồi ạ. Nhưng thực ra độ cao của máy bay không hề giảm, vì khi bay trên cao (Thông thường là từ trên 2500feet)...

[/B] Em không nghĩ vậy, vì nếu Pilot mà hỏi câu đấy thì...:mad::77: Tùy tốc độ gió và quy định của nhà chức trách, nhưng họ đều có quy định nếu là gió đuôi mạnh ở một mức nào đấy thì bắt buộc phải đổi đầu đường băng và cất hạ cánh ở đầu có gió ngược. Còn thì nếu phi công nhất định hạ...

Hình như gặp đúng tổ lái đây rồi:):6::^). Có cụ Mod nào qua đây xin gộp giùm 2 thớt về máy bay này vào làm 1 và chuyển giúp luôn chúng em vào trong Box "thông tin hữu ích" (nếu thấy được) với ạ:77:

Không cụ ạ, vì nó có nhập nhiếc gì đâu, vẫn ở trong máy bay mà, chỉ tính toán nạp thêm cho đủ và trả tiền chỗ mua thêm thôi ạ. Thậm chỉ còn bao nhiêu ngoài tên thợ máy hoặc người phụ trách chuyến bay hay tên phi công ra thì ...đố ai biết:))

Thậm chí không cần tháo lắp ghế đâu cụ ạ, theo quy định của Cục HKVN thì việc xác định tính chất chuyến bay là chuyên cơ cũng tùy loại. Theo quy định này thì về cơ bản, Việt nam mình chỉ có 4 vị trí được sử dụng quy chế phục vụ chuyên cơ. 4 vị trí ấy là ai thì chắc em chẳng cần phải nói ra kẻo...

Không cụ ạ, vì tốc độ và thiết kế khác nhau, bên dân dụng thì em khẳng định là chỉ dùng ...tai nghe, thậm chí để còn buôn chuyện thì chỉ nghe 1 bên hoặc đeo lên để nói, còn nghe bằng loa của buòng lái ạ. Khi ngồi buồng lái thì đương nhiên có mặt nạ dưỡng khí, nhưng bản thân em cũng như những...

Theo nhà em thì cái chủ yếu là do tốc độ và tải trọng của máy bay cụ ạ. Thêm nữa như em biết thì cánh tà, bánh lái của máy bay chiến đấu cũng có góc lớn hơn nhiều so với máy bay dân dụng ạ. Độ cao nữa nhé, máy bay chiến đấu có thể bay rất cao, còn dân dụng thì cao nhất cũng chỉ được trên 13km...

Đúng đấy cụ, cái cụ Đẻ đấy có trí nhớ tốt lắm, nhớ hết đấy. Em nhơ ngày xưa cụ ấy không bao giờ quên anh em:))

Hehe, oan cho em quá, em hứa trả lời hết mà, nếu không trả lời được thì gọi trợ giúp, nếu hết quyền trợ giúp thì xin lỗi mà:)). Theo nhà em thì dù xoay thế nào đi chăng nữa, cái động cơ phản lực của nó vẫn phải có ít nhất 3 bộ phận gắn cực chặt vào thân máy bay. 1 là 2 ống thép thủy lực ở 2...

Chuẫn luôn, cảm ơn kụ, có cái ấy nữa mà em quên béng mất:77:. Hê hê

Không cụ ợ, em không làm ở CAAV ạ. Em nói rồi mà, em làm cho Tây ạ:)). Những cái em biết về mảng hàng không này nhờ hơn 3 năm làm cho Ta, gần 6 năm đã/đang tự làm và gần 8 năm đã/đang làm cho Tây cụ ợ.

Em xin phép thay mặt cụ chủ thớt thông tin đến cụ cái này ạ. Theo nhà em biết thì đấy là vì lý do An ninh. Về nguyên tắc an ninh, máy bay phải được mở hết cửa khi cất hạ cánh và tắt đèn khi thực hiện việc cất hạ cánh lúc trời tối là vì lý do an ninh. Cụ thể là nếu có không tặc thì theo các cụ...