Kết quả tìm kiếm

Mất mẹ nó một nguồn thu nó chả cay. Trước đây thi thoảng nhéo 1 bài là có xiền đút túi theo gói tài trợ rồi, gói đó chắc chỉ tới khi CL-HĐ chạy thì hết thôi. Chắc bài này là bài bonus trước khi tất toán hđ rồi.

E nghĩ cứ công thức nhà nước làm dự án đền bù giải phóng mặt bằng, lấy mặt bằng sạch rồi cứ 3 bên nhà nước ÒDA và Tư nhân theo hình thức PPP vào mà chơi. Thì 5 năm khéo xây xong đscf Bắc Nam. Giao cho mấy a Nhật Pháp méo biết đời nào xây xong. TQ thì vô địch thế giới về tốc độ rồi.

Lại do lỗi thằng nhà thầu TQ rồi. Chả được cái gì nên hồn cả.

Nhìn chung e nghĩ sau mấy vu đường sắt với TQ, Nhật, Pháp hiện nay, công tâm thì TQ thắng roiif. Nên Nhật bỏ bao công sức ủn đít đc cái đsct đua lên nghị trinhd khéo lại thua ở phút quyết định. TQ mà đồng ý làm theo diện PPP với tư nhân Việt nam thì Nhật Pháp khóc thét.

Lại vẫn cái thẵng đĩ bút đó thôi, chiến đấu vì nhật tới hơi thở cuối cùng.

E chỉ hi vọng đưa đaats sạch cho nó xây 5 năm là xong. Chứ giao cho ông Nhật vớ vẩn 50 năm chưa xong khi có lỗi hay sự cố cái nó bỏ mẹ nó về nước mấy năm thì vỡ mồm Việt namzm. Đường huyết mạch mà nó nhì nhằng cho mấy chục năm thì việt nam lại chạy đua phát triển với Myanamar và Lào thôi.

Tất cả tuyến đường sắt mới đều thòng vốn là Đầu tư công, PPP, và ODA. E nghĩ vốn ngân sách sẽ xử lý bài toán giải phóng mặt bằng. Nhà nước cungz đứng ra bảo lãnh để vay ưu đãi để góp vốn theo hình thức PPP với tư nhân và cùng ăn chia lãi. Cái chính là tư nhân có mặn mà hay ko là một chuyện. Rất...

Mãi mới có bài khen liên quan tới CL/HD https://m.cafef.vn/ban-ly-lich-gay-choang-tai-trung-quoc-cua-tong-thau-tuyen-cat-linh-ha-dong-20211105133845119.chn

Nên mới có khái niệm đĩ bút điếm đài. Dân ta có thói quen tất cả cái gì báo viết với đài nói là auto đúng nên tin sái cổ.

CỤ hỏi khó nhà đài quá. Cái kia là làm xong còn được tài trợ. Giờ định làm 2 tuyến kia ai chi tiền cho.

CỤ tiếp tục lập tuyến Nhổn Ga HN và BT - Suối tiên đi

Ông abcz đó lặn rồi, giờ chắc hiện lên dưới nick khác thôi.

Cứ lải nhải dự án 10 năm mới hoàn thành do phía TQmaf dân ấu trĩ đel thèm đọc thêm là trong 10 năm đó mất mẹ 4 năm giải phóng mặt bằng, 3 năm bàn giao và 3 năm thi công, đến 2018 là hoàn thành thi công rồi vẫn cứ khẳng khăng đổ tại Tàu.

Chỉ buồn cho cánh báo chí sau này ko biết viết bài chê bai ngành đường sắt hay tàu điện thì lấy đề tài ở đâu bây giờ. Nếu viết về rơi gối dầm với nhà thầu chây ỳ đòi phạt hay bỏ về nước thì lại đụng mẹ nó vào vùng cấm cmnr. dm em thấy em dạo này tự diễn biến nhiều quá. Học master 2 năm ở Nhật...

Em nghĩ tốt xấu của cty làm thầu nó phải xem hồ sơ thầu và giá chào thầu. Cụ ko thể nhìn mấy cái tên làm thầu để nói tiêu chuẩn thấp quá được, nhưng chắc chắn là giá rẻ khó có tiêu chuẩn cao. Cái đó ai cũng hiểu. Mình chấp nhận ở mức độ nào đó thôi vì Việt nam có phải dồn hết lực làm tuyến này...

Nó đạt yêu cầu là được chứ. Sao cứ phải Coteccon hay Hoa Bình. Ko trao cơ hội cho mấy cty nhỏ hơn thì sao lại có được những thằng to. Lúc nào cũng cứ đòi rẻ mà phải đòi phải nhà thầu thương hiệu mặt khác vẫn kêu gào tạo điều kiện cho dn Việt phát triển. Tiêu chuẩn kép vậy ai chơi cho lại.

Ông nào móc cống cái thớt này lên hay thế. Không biết chủ thớt còn xuất hiện để quote còm ko.

Nó vẫn tim cách dìm là đi được nhưng phải đảm bảo an toàn, dmn cũng chỉ rình bôi tro

Em có cảm giác trong miền Nam vẫn thích Nhật hơn thì phải. Bất cứ cái xe máy gì cũng gọi là xe Honda. Toyota Fortuner bán ra ở trong đó cũng cao hơn ngoài Bắc này,

Lãnh đạo nhà mình cũng tỉnh đòn. GIờ Nhật chày cối vụ ĐSCT có vẻ khoai nhỉ?