Kết quả tìm kiếm

Rất có thể như vậy. Ngay cả bài báo cũng nói Nhà thầu đã gọi Tư vấn độc lập vào để rà soát. Tức là phải đợi ông Tư vấn độc lập đi tìm hiểu rồi nộp báo cáo, lúc đó mới có thể kết luân. Vậy mà ông báo giật title như đúng rồi: "thừa nhận dung sai không đạt yêu cầu" thì ngay lập tức phải thay toàn...

Sau khi đọc kỹ lại thì em chợt hiểu đây là BÁO CÁO của Ban QL gửi Uỷ ban nhân dân Thành phố (là cơ quan cấp trên). Do báo cáo này theo ý đồ của Ban QL nên việc nhét chữ vào mồm người khác là hoàn toàn có khả năng xảy ra, nhằm đạt lợi ích về mình, đá trách nhiệm cho người khác. (Và qua mấy bài...

https://zingnews.vn/su-co-metro-so-1-nha-thau-thua-nhan-dung-sai-goi-khong-dat-yeu-cau-post1190378.html Đọc đoạn này xong, em đâm ra hoang mang, thế qué nào thí nghiệm ra độ lún trong phạm vi cho phép lại kết luận là không đạt yêu cầu nhỉ? Tại biên bản nghiệm thu, sai lệch cho phép cao độ là ±5...

Kiểu HQ hay Sing thì nhà mình đều làm được. Nhưng nếu lên đời hẳn cửa trượt tự động thì kiểu Sing tiện hơn do hệ khung của nó khá vững, còn kiểu HQ thì phải thay mới hẳn. Đúng rồi. Thằng N-gHN cũng không có.

Nó đơn giản là cái rào chắn cố định, chứ không tự động như trên. Cách đây 3 năm thì thằng Singapore cũng lắp rào chắn cố định cho mấy tuyến LRT của nó, kiểu như này Mà thằng CL-HD nếu có lắp thì sẽ theo kiểu của thằng HQ hoặc Singapore thôi. (Dự là sẽ biểu quyết chọn kiểu như thằng Sing).

Không. Nó đơn giản chỉ là cái rào chắn như này thôi.

So con ở Bangladesh với con ở Pakistan thì em e là hạ thấp con của Pakistan. - Tuyến ở Pakistan có đoạn ngầm, còn con Bangladesh chạy nổi hoàn toàn. Thậm chí con Bangladesh còn có 3 ga trên mặt đất (chạy bằng) thì còn cùi bắp nữa. - Tàu con Bangladesh lạc hậu y như con BT-ST. Kích thước giống...

Thông tin chi tiết thêm: Thằng tư vấn chứng nhận an toàn ACT kêu ko có cửa chắn nên méo an toàn. Để khẩn trương đáp ứng yêu cầu của bọn này thì phương án cửa chắn đưa ra. Nhiều khả năng là cửa cố định vì làm sẽ nhanh, không mất thời gian nhập khẩu và thử nghiệm, tích hợp hệ thống như cửa tự...

Cái này thì em post ở #600 rồi. Bổ sung thêm thông tin là Bộ trưởng đang thúc tất cả các ông liên quan ở Bộ theo hạn của TTg, nhưng em thấy các ngài đó vẫn câu giờ lắm.

Cùng vốn JICA mà thằng metro Jakarta hoàn thành sớm hơn và chưa vấn đề gì. Chứng tỏ thằng NB ở VN là kém chứ cần gì phải dìm.

Đầu tiên là cầu Hoàng Long - Thanh Hoá, khánh thành năm 2000, bị sụt mố, đã cho thấy Tư vấn Nhật rất bảo thủ. Sau đó cầu Thanh Trì - Hà Nội bị lỗi cọc khoan rất nhiều, cũng do tư vấn Nhật chả hiểu gì về địa chất. Mở rộng thêm, năm ngoái vụ vỡ tàu ở Mauritius cho thấy người Nhật cũng bình thường...

Về lương thằng JICA thì em nêu cách tính cơ bản cho các cụ rõ luôn. Cũng nói luôn là lương + phụ cấp ở VN của nó = 3 lần ở nước sở tại Đầu tiên dựa vào cái bảng lương của nhà nó, em ví dụ luôn năm 2020 cho nó cao Thằng Tư vấn giám sát trưởng chỉ cần Kỹ sư trưởng thôi (>18 năm kinh nghiệm)...

Nghe nói thằng CL-HD sẽ sớm được trang bị cửa chắn ke ga (Platform sceen door), hoá ra cái món này rẻ vãi :)) Như vậy thì thằng CL-HD sẽ xịn và mịn hơn thằng N-gHN rồi.

Khi duyệt đề cương nhiệm vụ Tư vấn giám sát thì số lượng kỹ sư nước ngoài vẫn như thế. Việc Chủ đầu tư đòi thay tư vấn viên là câu chuyện giữa Chủ đầu tư và Nhà thầu Tư vấn giám sát. Tuy nhiên người thay thế vẫn phải là người nước ngoài. Em chỉ nắm số lượng người nước ngoài nên cũng không biết...

Thằng Nhổn là 1.2 tỷ EU, đổi ra khoảng 36k tỷ đồng. Thằng Nhổn thì tàu đời mới 2019 nên giá cao nhất. Thằng CL-HD tàu đời 2016 giá thấp nhất. Thằng BT-ST tàu đời 2019 mà kiểu thì như 200x, lạc hậu nhất.

Q. Người nước ngoài bị bắt làm gì? A. Tư vấn giám sát trưởng. Người ký thư gửi Chủ đầu tư về chấp thuận vật liệu, biện pháp thi công của nhà thầu. Q. Có dễ thay tư vấn giám sát không? A. Với vốn vay ODA thì khó. Liên danh TVGS là OC-KEI-SMEC (Oriental Consultants - Nhật, Katahira Engineers...

Chưa ký đâu cụ, mới đàm phán thôi https://m.plo.vn/do-thi/bat-ngo-voi-luong-cua-chuyen-gia-dao-tao-lai-tau-metro-969997.html Nhưng chưa ký mà cho lên báo thế này thì chắc lấy cớ để chậm trả. Nhưng mà thế thì có số liệu so với mấy dự án kia, thấy thằng này tốn kém nhỉ.

Đắt nhỉ. Thằng Nhổn ga HN đào tạo 40 lái hết 37 tỷ. Thằng CL-HD thì còn rẻ rúng hơn nữa.

Em thấy thằng CL-HD và N-gHN chỉ đào tạo 12 tháng là xong. Sao mà thằng BT-ST tận 19 tháng nhỉ. Mà thằng CL-HD nó đào tạo ở TQ xong, còn trang bị thêm cái buồng lái tập ở depot cũng hay phết, không biết 2 thằng kia có ko nhỉ...

Cũng không hẳn đâu cụ. Thằng nào cũng ẩu. Đoạn 1 vốn JICA toàn nhà thầu VN + 1 ông thầu OHL Tây Ban Nha thì te tua, lồi lõm nhất. Đoạn 2 vốn WB thì thằng TQ đỡ hơn thằng HQ. Nhưng bảo nó làm ngon thì chưa chính xác lắm.