Kết quả tìm kiếm

Em có được gửi cho 2 bản vẽ nháp này nên biết họ dùng giải pháp nào. Lưu ý đây chỉ là bản nháp, nó không chính xác đâu, nhưng việc họ dùng khoan cấy thép là chắc chắn

Hai giải pháp này chỉ áp dụng cho cọc khoan nhồi. Tất nhiên có hàng chục cách khác. Ví dụ sâu có 10m thôi thì chơi luôn đóng cọc ván bao quanh rồi đổ ngập bê tông trong lòng. Cách này hoá cứng toàn bộ khối móng đặt trên nền SPT>100 thì an tâm. Còn 2 cách với cọc khoan nhồi xin giải thích như...

Mới đọc được đoạn Edit này của cụ, thì em giải thích ngắn gọn sau: Hệ cọc cũ chịu cả tĩnh tải và hoạt tải. Hệ cọc khoan nhồi mới chỉ chịu một phần hoạt tải thôi. Vì thế khi tính đến giải pháp cọc khoan nhồi thì người ta sẽ làm hệ CKN chịu toàn bộ tải. Đó là 2 giải pháp em nêu ở post trước - và...

N gồm tĩnh tải + hoạt tải. Vì nó theo phương đứng nên xét theo phương dọc, phương ngang thì không đổi. Khi có bệ trụ mới ôm ngang bệ trụ cũ, thì N chính là lực cắt. Không bảo đảm thì trụ cũ sẽ tụt xuống. Tùy tổ hợp và thiết kế trụ móng thì sẽ có tổ hợp gây ra bất lợi nhất. Có thể là cường độ I...

Cái này có trong các sách về tính toán móng cọc hay tiêu chuẩn thiết kế cầu Hình này chỉ thể hiện một phương. Đối với trụ cầu thì có cả phương ngang và phương dọc. Giá trị lực đứng N theo các phương không đổi, còn mô men M và lực ngang H thì tùy tổ hợp tải trọng từng phương.

Em chưa được học cụ này. Đã từng làm việc với cụ ở mấy dự án kiểm định và gia cường cầu cũ thì thấy cụ hổng kiến thức, vậy thôi. (cụ khẳng định không bao giờ kiểm định thử tải cầu đi bộ -> sai; cụ nói không xác định được chiều sâu cọc cũ nếu thất lạc hồ sơ (do đó cụ hay khuyên dùng cọc khoan...

Cụ xem lại hồ sơ thiết kế ban đầu ở đây https://www.otofun.net/threads/sap-cau-phong-chau-phu-tho.1913975/post-69910284 Trụ T7 được đóng xuống và có chú thích bên cạnh Bỏ rọ đá hộc chống xói. Nếu hàng năm người ta bỏ đá hộc thì đã không xói. Việc xói ngoài vận tốc dòng chảy, chiều sâu dòng...

Em nhận xét dựa trên các công trình sửa chữa cầu ở Hoa Kỳ như sau: - Giải pháp cọc khoan nhồi không phải tốt nhất. Các bang ở Hoa Kỳ chủ yếu lựa chọn micropile để sửa chữa gia cố móng cọc cũ. - Chỉ sử dụng cọc khoan nhồi khi xác định hệ cọc cũ không còn làm việc nữa. Toàn bộ lực tác dụng sẽ do...

https://tuoitre.vn/lam-gi-de-cac-cau-co-thiet-ke-giong-cau-phong-chau-duoc-an-toan-20240914122755343.htm Với những cầu có móng cọc bị xói lở nhiều, giải pháp tốt nhất là khoan thêm cọc khoan nhồi cạnh những cọc bê tông, cọc thép đã có. Từ đó mở rộng bệ trụ hiện có bằng cách nối với đầu cọc...

https://xaydungchinhsach.chinhphu.vn/giai-quyet-su-co-cau-phong-chau-giam-dinh-nguyen-nhan-lam-ro-trach-nhiem-119240917100505572.htm Trong quá trình tổ chức giám định, hiện trường sự cố cần được chụp ảnh, quay phim, thu thập chứng cứ, ghi chép tư liệu cần thiết phục vụ công tác giám định nguyên...

Khi có người thiệt mạng thì phải điều tra, chứ đừng bỏ qua như vụ cầu Cần Thơ. Cầu Phong Châu này có nhiều lần sửa chữa thì phải tập hợp hồ sơ từ ban đầu và các lần sửa chữa. Thậm chí cần thiết khảo sát lại địa chất, xác định lại chiều dài cọc cũ cọc mới,... rồi mới có cơ sở kết luận chính xác...

Nếu cụ theo dõi thì năm 2019 có bão. Cái trụ chống va bị nghiêng vào trụ T7. (Đó là lý do trụ T7 có 2 cái cột chống va mới, chứ không phải khung giàn thép chống va cũ như T6). Sau đó có hạn chế xe dưới 18 tấn qua cầu. Bằng một lý lẽ nào đó mà người ta cho rằng nó yếu, nên cần gia cố T6, T7 (Đây...

Cái này đúng nghề của mình và mình hiểu tại sao nó sập. Bình thường trước khi đến năm 2019 thì nó chẳng có vấn đề gì đâu. Nó đang chống trên nền đá. Cứ xem trụ T7, T8 và mố M2 thì rõ ngay. Trụ T8 và mố M2 chỉ cần dùng móng nông. Rõ ràng cả T7, T8 và M2 ở trên thế đá rồi. Còn năm 2019 dùng cọc...

Nước rút và cạn đến mực thấp nhất (vào mùa đông) sẽ sáng tỏ mọi vấn đề thôi. Cầu hoạt động đã 30 năm, nhưng đến 2019 thì gia cố trụ T6, T7 và hỏng trụ T7. Bây giờ cần tìm hiểu: - Tại sao phải gia cố trụ T7? Nếu không gia cố thì nó có sập không? - Gia cố xong rồi tại sao lại sập. Có khi nào...

BÁO CÁO NHANH (Tình hình hư hỏng cầu Phong Châu do ảnh hưởng của cơn bão số 03 (bão Yagi) bắt đầu từ ngày 06/9/2024) I. Hiện trạng cầu cũ: Cầu Phong Châu tại km18+300 QL.32C, tỉnh Phú Thọ được xây dựng bằng thép và BTCT dự ứng lực với quy mô vĩnh cửu, tải trọng thiết kế H18 - X60, tải trọng...

Trong điều kiện mưa bão, các đoàn tàu của 2 tuyến metro sẽ chuyển từ chế độ lái tự động sang lái thủ công. Tàu Cát Linh - Hà Đông sẽ phải ngừng chạy nếu gió vượt quá cấp 8; trong khi ngưỡng chịu gió của tàu Nhổn - Cầu Giấy là cấp 11. Cái đoạn này viết hơi thừa. Chạy trên cao thì chướng ngại đâu...

Trong lý thuyết vận tải thì số lượng nhu cầu chuyến đi tỷ lệ thuận với số lượng ga, cụ thể = n(n-1). Thằng CL-HD có 12 ga thì hơn đứt thằng N-gHN mới có 8 ga thôi.

Bài báo kia cũng đưa thông tin mập mờ. Thằng CL-HD không phải chở tối đa 1362 khách. Đó là số khách khi tính toán kết cấu toa (9 khách/m2). Các tuyến đều tính toán chở khoảng 6 khách/m2 - đây là lượng khách để tính toán chọn motor và điều hoà không khí. PS: Qua vụ chiều rộng toa tàu này mới lộ...

Ở dự án N-gHN thì Tedi làm tư vấn thẩm tra cho các gói thầu EPC, do Systra vừa làm tư vấn quản lý dự án và tư vấn chung rồi. Nhà thầu gói EPC sẽ gửi thiết kế cho Tedi thẩm tra, còn Systra sẽ hỗ trợ Ban quản lý có chấp thuận thiết kế này hay không. Việc thẻ vé thì rất đơn giản. Các nước khác...

Công tác thẻ vé chưa ổn lắm. GÓP Ý với BQL METRO NHỔN_CẦU GIẤY: Mới sáng thứ 2 đầu tuần member thực sự bức xúc với PHONG CÁCH LÀM VIÊC và QUẢN LÝ VẬN HÀNH của BQL Metro Nhổn-Cầu Giấy. Không hiểu BQL đã có kinh nghiệm điều hành tuyến Cát Linh-Hà Đông được bao lâu rồi mà giờ áp dụng sang quản lý...