Kết quả tìm kiếm

Nếu chạy 80km/h thì văng thật đấy. Sau khi tính toán bán kính, siêu cao, siêu cao thiếu thì chốt tối đa 65km/h cho đoạn này. Thực tế tàu chạy là 62-63km/h chỗ này. Tuy abcz hơi cực đoan, nhưng một số ý kiến của hắn gợi mở rất nhiều khám phá đấy nha.

Không hiểu? Mình được cung cấp hồ sơ các dự án này nên cách nhìn của mình khác. Nói thẳng ra là còn rất nhiều lỗi và sai sót, còn việc nhắm mắt bỏ qua hay tạm chấp nhận rồi khắc phục sau thì tùy tình huống, cân nhắc lợi hại để quyết định. Ví dụ như CL-HD thì có abcz nhìn ra khá nhiều thứ chưa ổn...

https://baoxaydung.com.vn/chap-thuan-nghiem-thu-co-dieu-kien-doan-tren-cao-du-an-tuyen-duong-sat-do-thi-thi-diem-nhon-ga-ha-noi-380745.html Thứ trưởng yêu cầu UBND Thành phố Hà Nội có trách nhiệm chỉ đạo chủ đầu tư và các nhà thầu hoàn thiện các tồn tại đã được Tổ chuyên gia, cơ quan Thường...

Từ khi Luật XD 2014 có hiệu lực thì chỉ có Chủ đầu tư mới liên quan công tác nghiệm thu, còn các thành phần như Hội đồng kiểm tra Nhà nước, Bộ GTVT, Sở GTVT,... chỉ là Kiểm tra công tác nghiệm thu thôi.

Tuy nhiên, ông Hiển cũng xác nhận tuyến metro số 1 không thể đưa vào khai thác trong tháng 11 bởi theo kế hoạch của nhà thầu Hitachi, đến tháng 11 đơn vị này mới có thể hoàn thành vận hành khai thác thử. Sau đó, bàn giao cho phía VN để phục vụ công tác nghiệm thu, rồi gửi hồ sơ lên Hội đồng thẩm...

Thực ra trong chính cái Báo cáo đề xuất Giấy phép môi trường thì cũng dự kiến tháng 10/2024 là chạy miễn phí cho bà con, tháng 12/2024 mới chính thức hoạt động cơ. Nhưng không hiểu sao báo cáo tiến độ kiểu gì mà bị ép hoàn thành trước 3 tháng (tháng 7/2024) như vậy

Ban QL này lươn mọi thứ nhỉ? Ông Nguyễn Bá Sơn, Phó Ban quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội cho biết: ''Dự án sử dụng 2 máy khoan hầm được sản suất từ nước Đức. Thực tế: Máy sản xuất tại Herrenkenecht TQ, chứ không phải sx tại Đức. Nên viết là máy khoan hầm thương hiệu của Đức thì chính xác hơn...

Lúc này nhận ra thiết kế ga trên cao của thằng BT-ST có khoảng hở mái ở giữa (trừ ga Tân Cảng). Vậy vào hôm mưa to gió lớn cũng sẽ có cảnh này, mưa hắt vào trong tàu khi mở cửa https://www.facebook.com/share/r/vbqDabNYXxobzmh5/?mibextid=oFDknk

Cái này được phân tích nhiều là do Bộ GTVT trình ba lăng nhăng, một phần do năng lực, một phần có NB đứng sau. Chẳng hiểu sao một đất nước có liên vận đường sắt, giáp biên giới với 3 quốc gia khác mà lại đi nghe một ông đảo quốc tư vấn, không những thế lại là mấy đảo mới gộp thành nước. Mà đảo...

Khoảng dưới 500km thì ĐSCT là lựa chọn đầu tiên. Trên 500km thì so sánh với máy bay về chở khách, trên 700km thì so sánh với đường bộ về chở hàng. Các cụ cứ nhẩm tính phân bố hành lang Tokyo-Osaka (550km), Bắc Kinh - Thượng Hải (1320km) muốn có lãi là nó bao phủ lần lượt 80 triệu và 400 triệu...

Em cung cấp thông tin cho hội nghị như sau: 1. Giới hạn tiếng ồn được quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về tiếng ồn QCVN 26:2010/BTNMT. Theo đó người ta không tính đến các đối tượng đi lại, đứng cạnh/dưới/trên tuyến đường sắt đâu. Người ta chỉ tính xem tiếng ồn đến : Bệnh viện, thư viện...

Đọc mấy cái mốc thời gian cũng thấy nó kì kì sao đó https://datafiles.chinhphu.vn/cpp/files/vbpq/2024/7/340-tb-vpcp.signed.pdf

Nó phụ thuộc công suất đầu máy kéo cụ ơi. Tất nhiên yếu tố năng lực hạ tầng (tải trọng cầu/đường, ray/lập lách/tà vẹt/kẹp ray, cẩu lắp dỡ hàng, ga hàng,...) cũng rất quan trọng. Nhiều khi nối 2 đầu máy kéo, kéo rất khoẻ (có thể lên dốc lớn), nhưng tải trọng cầu/đường không cho phép thì cũng...

Việc đo ồn còn phụ thuộc khoảng cách đến điểm đo nữa, mà cái này lờ tịt đi. Thằng CL- HĐ có quả xuyên qua nhà dân (đoạn Royal City) mà phỏng vấn cũng chỉ nói hơi ồn tí nhưng không ảnh hưởng. Thằng Nhổn toàn chạy giữa đường, làm gì có đoạn dí sát thế kia nên nhiều khi số liệu đo chưa chắc tin...

Đọc cái trang về chống ồn này hiện lên 4 vấn đề: 1. Thằng Cát Linh - Hà Đông là tấm tiêu âm. Nó hiệu quả hơn hẳn nếu chỉ là tường bê tông như thằng Nhổn. 2. Thằng Systra là thằng xúi lắp cái dầm U này, đây là sản phẩm của nó, kêu nó đi đo ồn có vẻ không khách quan lắm. Nên đặt câu hỏi tại sao...

Hai thành phố cần lựa chọn được những đơn vị tư vấn thiết kế hàng đầu để hoàn thiện, thẩm định quy hoạch mạng lưới đường sắt đô thị với tầm nhìn trăm năm; tham khảo kinh nghiệm của một số quốc gia có mạng lưới tàu điện ngầm phát triển, hiện đại. Đây là cơ sở để 2 đề án đưa ra phương án toàn...

Em cung cấp thông tin cho hội nghị như sau: 1. Khổ 1000 trên ĐSVN chỉ cho tải trọng trục 14T, trong khi nối sang biên giới TQ khổ 1435 cho tải trọng trục 22T. Như vậy năng lực khổ 1000 kém hơn khổ 1435. 2. Container 20' là loại chở hàng nặng, còn loại 40' là chở hàng trung bình. Ví dụ đơn...

https://tapchigiaothong.vn/day-nhanh-thi-cong-hoan-thanh-9-cau-bo-hanh-tren-tuyen-metro-ben-thanh-suoi-tien-18324071515092602.htm Các nhà thầu đang đẩy nhanh tiến độ thi công lắp đặt, phấn đấu hoàn thành toàn bộ 9 cầu bộ hành trên tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên vào cuối tháng 9 năm 2024.

Thông tin mà qua mồm MRB thì chưa tin được. Kia là hình chụp cái báo cáo 12 cho đoạn trên cao (report) do Certifer ký. Còn cái Giấy chứng nhận an toàn hệ thống do Certifer cấp (certificate) thì nó theo mẫu như này cơ

Đọc cái câu nói của Hội đồng kiểm tra là hiểu vấn đề ngay, vấn đề không chỉ có mỗi môi trường. Ở dự án này, tư vấn đánh giá chứng nhận an toàn vào từ đầu (2014), tức là thi công nghiệm thu xong hạng mục nào là chuyển hồ sơ sang làm báo cáo ngay. Tuy nhiên lại mắc cái báo cáo cuối cùng (giống...