Kết quả tìm kiếm

Theo Hội đồng kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng, việc hoàn thành thủ tục cấp Chứng nhận an toàn hệ thống, Chứng nhận thẩm định hồ sơ an toàn hệ thống và Giấy phép môi trường là điều kiện bắt buộc theo quy định của pháp luật về đường sắt và pháp luật về bảo vệ môi...

Giấy phép môi trường là nó có thời hạn. Theo Luật Bảo vệ môi trường 2020 (có hiệu lực từ 01/01/2022) là có sửa nội dung đấu nối nước thải. Đó là lý do năm 2023 thằng CL-HĐ phải có mục này và mới được cấp GPMT. Hiện giờ Hội đồng kiểm tra Nhà nước đang đòi phải có GPMT. Nội dung GPMT theo Điều 40...

Đến tháng 7 vẫn chưa xong cầu bộ hành thì kế hoạch vận hành quý 4 là hỏng rồi nhá https://tuoitre.vn/ke-hoach-chi-tiet-de-van-hanh-thuong-mai-metro-so-1-vao-quy-4-2024-20240408193624024.htm

Nó chạy điện nên chỉ cần đảo chiều là nó chạy ngược lại thôi, không phải quay đầu đâu cụ.

Giấy phép môi trường liên quan đến chất thải, khí thải nước thải, tiếng ồn, độ rung. Bởi vì thằng N-gHN này chạy điện nên sẽ không có khí thải. Nhưng mấy món nước thải mà không có đấu nối, tiếng ồn vượt ngưỡng thì hơi khó có Giấy phép môi trường nhá.

Cái này là QCVN, sửa nhanh cũng mất ít nhất 1 năm.

Thằng Cát Linh nó chạy từ 2021 là trước thời điểm Luật Bảo vệ môi trường có hiệu lực (01/01/2022). Còn thằng Nhổn này bị dính quả tiếng ồn, không có biện pháp giảm thiểu để đạt chuẩn thì còn lâu được vận hành nhé.

Em xin cung cấp thông tin đến hội nghị thế này. Cái giấy Chứng nhận an toàn hệ thống nó ở Báo cáo số 12. Còn cái Báo cáo cuối cùng là cái báo cáo 13 (tương tự thằng CL- HĐ) là gồm một loạt các phát hiện và yêu cầu có các biện pháp ngăn ngừa rủi ro. Để ra được báo cáo 13 thì thằng CL-HĐ phải sửa...

Xin cung cấp thông tin cho hội nghị. Động cơ tàu cao tốc từ 300kW trở lên, nhưng ở mỗi trục bánh. Và động cơ nó khớp trực tiếp với trục luôn (hoặc có thêm bánh răng). Ví dụ con shinkansen E5 (tối đa vận hành 320 km/h) có cấu hình 8M2T (Đoàn tàu 10 toa: 8 toa có động cơ, 2 toa kéo theo) có tổng...

Một kênh tiktok của TQ mô tả lại và giải thích tại sao metro số 1 bị trễ https://vt.tiktok.com/ZSYPrdVfn/

Vận chuyển vỏ hầm về để chuẩn bị khoan

Vì thằng này làm rơi gối cầu nên mắng được nó, chứ thằng Hitachi mà bị bắt lỗi thì cũng không dám kiện chủ đầu tư đâu.

Lãnh đạo phát biểu thì có đội ngũ thư ký, cơ quan chuyên môn ở dưới tham mưu. Tuy nhiên năng lực ở các cá nhân, tổ chức này nhiều khi cũng không đảm bảo. Lãnh đạo nào sáng thì biết loại bọn nịnh thần, dùng người hiểu việc, còn nếu không thì chúng ta sẽ được nghe những phát biểu rất vui vẻ.

“Điều này là không tuân thủ như Công hàm phản hồi của Đại sứ Nhật Bản gửi lãnh đạo Ủy ban nhân dân TP.HCM hôm 02/5 vừa qua”, MAUR cho hay. https://vneconomy.vn/tiep-tuc-lui-thoi-gian-van-hanh-metro-so-1-ben-thanh-suoi-tien.htm Ở nước tư bản thì doanh nghiệp nó chỉ đạo lại chính quyền, bài kêu...

Cách đây 3 tháng thì lên cãi là báo cáo không đúng, tháng 9 chạy thương mại được rồi. https://tuoitre.vn/metro-so-1-lui-den-quy-4-2024-chu-dau-tu-dinh-chinh-do-nguoi-lam-bao-cao-cau-toan-20240314172015632.htm Bản chất việc này là không biết được dự án có những việc gì, phải mất bao lâu để làm...

Có vẻ VTV là đối tác truyền thông, liên tục đăng tin có lợi.

Bên VN ở đây bị lừa nhiều lần: - Sử dụng loại dầm U rộng, là loại dầm tăng hơn 1,4k tỷ so với phương án ban đầu. Nhật Bản lại chưa từng có kinh nghiệm loại dầm này, hệ quả là rớt gối. - Đoàn tàu lạc hậu, dùng đai treo ống, còi hơi,... trong khi mấy tàu kia dùng hộp kẹp ống,... (cái này đã phân...

Biển này vẫn tối nghĩa. Cả tuyến này ở HN rồi thì đi hướng nào cũng là HN hết. Nên sửa thành Đi ga Hà Nội - To Ha Noi railway station, thì rõ nghĩa hơn.

https://thanhnien.vn/metro-so-1-dinh-300-khieu-nai-gia-tri-hon-30000-ti-dong-185240603150124832.htm

Còn thiếu bước cấp giấy xác nhận công trình bảo vệ môi trường. Với quả ồn vượt ngưỡng như con Nhổn này thì cho cái yêu cầu bổ sung tấm chắn ồn/hoặc tấm hấp thụ âm,... để làm sao độ ồn dưới ngưỡng thì cũng mất đôi ba tháng là ít.