Kết quả tìm kiếm

Ống xả thường chỉ cần thay bầu giảm âm, giá của nó khoảng hơn một triệu, bi moay ơ trước 140K/1 vòng (4 vòng), bi moay ơ sau 120K/1 vòng (4 vòng).

Như cụ Hai_Phuc vừa nói với thước lái trợ lực điện hay bị dơ phần thân thước và trụ vít vô tận. Phần thước lái chủ yếu bảo dưỡng, căn chỉnh nên chi phí không hết bao nhiêu đâu cụ ạ.

Kiểm tra côn đi cụ.

Hyundai atos của bác là hơi bị hiếm ở VN đó. Khi để D, R kêu nhỏ để P, N kêu to (có tải kêu nhỏ, không tải kêu to) thì nhiều khả năng ở phần chân máy đỡ động cơ. Cụ kiểm tra kỹ phần chân máy xem thế nào. Còn phần phanh tay thì cụ nhờ thợ tháo ra kiểm tra xem có bị dính, kẹt không nhé.

Giảm xóc sau mà chưa chảy dầu thì ít khi bị kêu lắm cụ ạ. Cụ thử kiểm tra thêm các bạc cao su dầm cầu sau xem có cái nào bị vỡ, rách không.

Hiện tượng như này thì thường do cổ hút, van không tải bẩn. Bác thử vệ sinh cái đó trước xem thế nào.

Của bác có hai khả năng xảy ra : 1 là dây cuaroa bị chùng (tăng lên sẽ hết). 2 là dây cuaroa của cụ thay không tốt nên dây bị trợt.

Cái này liên quan đến hộp số nên cụ nên kiểm tra luôn đi chứ để phát sinh gì thêm thì cũng nguy hiểm.

Cần số thỉnh thoảng bị mắc, cố kéo xuống tiếp thì xe có hiện tượng giật và thỉnh thoảng mới xảy ra thì có mấy khả năng có thể xảy ra : 1. Kẹt phần cơ cấu đi số hoặc trục đi số (ít khả năng xảy ra do xe cụ thỉnh thoảng mới bị) 2. Hộp số của cụ có vấn đề (phải kiểm tra thông số cụ thể mới biết...

Cái này thì chắc chắn 1 cảm biến tốc độ bánh xe nào đó bị lỗi dẫn đến gửi tín hiệu về hộp sai. Khi đèn ABS chưa sáng thì hộp ABS vấn điều khiển hệ thống phanh bình thường nhưng do tín hiệu sai nên dẫn đến lực phanh các bánh cũng như thời điểm đóng nhả phanh sai dẫn đến có tiếng kêu khọt khọt như...

Bu gi xe Forte chỉ có mấy chục nghìn một con thôi. Bác thay bộ mới đi cho đỡ phải lăn tăn.

Nếu là santa fe 2015 thì cài đặt được bác ạ. Bác có thể qua bất kể đại lý nào của hyundai họ cài đặt cho. Nếu gần công viên Hòa Bình thì qua chỗ em cũng được.

Xe bác là xe gì mà hiện đại thế? Thường những chức năng đó muốn tắt thì 1 là vào hãng, 2 là có chức năng điều chỉnh trên đồng hồ táp lô.

Vẫn là eVGT nhưng nó không kheo ra (không có lôgô ở tai xe )thôi cụ ạ.

Santa fe thì 8 vạn cũng có nhiều việc cần phải kiểm tra, bảo dưỡng đó cụ : đai cam, kim phun nhiên liệu, van EGR (máy dầu), máy đề, trục láp, hệ thống phanh, hệ thống lái, hệ thống gầm bệ....

Về phần lỗi phun nhiên liệu quá đậm sẽ có 4 khả năng : ● Lỗi kết nối đến cảm biến ô xy ● Hỏng cảm biến ô xy ● Hệ thống khí nạp lỗi ● Áp suất nhiên liệu không đúng. Để sửa được phải kiểm tra thực tế từng cái một cụ ạ. Còn về việc ga lên 4000 vòng/phút mà không tăng tốc được mấy thì cũng...

Mốc 4 vạn thì chi phí báo dưỡng tổng thể mất khoảng 400K (chưa bao gồm phụ tùng) bao gồm : bảo dưỡng phanh, kim phun, kiểm tra cân chỉnh hệ thống lái, kiểm tra gầm bệ, tháo lắp kiểm tra các loại lọc, các mực chất lỏng .... Nếu trong quá trình làm phát sinh vật tư gì thì báo thêm bác nhé.

Cái này cụ em nghi 1 trong hai nguyên nhân: phao xăng bị kẹt (phao không lên khi xăng lên) hoặc là phao không kẹt nhưng tiếp điểm trong phao bị mòn. Cái này tháo ra nhìn bằng mắt thường là biết được cụ ạ.

Bộ auto lock thì chỗ em không hay lắp. Em có bộ tài liệu này bác có thể tìm hiểu hoặc liên hệ để lắp. Tính năng bộ Auto doorlock : Bao gồm 9 dây: 2 dây nguồn, 1 dây tín hiệu cần số N, 1 dây tín hiệu cần số P, 1 dây tín hiệu công tắc cửa, 1 dây tín hiệu tốc độ, 1 dây tín hiệu công tắc báo nhớt...

eVGT là kiểu tubor điều khiển cánh bằng điện (áp dụng cho xe động cơ R từ cuối năm 2009 trở lại đây: santa fe, sorento, tucson, sport...), VGT là kiểu turbo điều khiển bằng hơi chân không (áp dụng cho xe động cơ D từ 2009 trở lại). Nói chung là động cơ R kết hợp với eVGT là một bước tiến lớn so...