Kết quả tìm kiếm

VN cũng có lần chơi đểu nó đấy thôi, pha dẫm chân của VH ấy, nó chả đau hơn hoạn.

Chả dại gì đi bộ cắt ngang cao tốc, đi lùi trên cao tốc, phi xe máy ngược chiều trên cao tốc… đâu cụ nhỉ? Nếu không cấm thì cao tốc đầy. Cụ cứ chờ mà xem.

Tài chính hạn hẹp sẽ không mua xe này vì giá trị nó quá ít. Xe 200 củ thì coi như mỗi tháng mất đứt ít nhất 4-5 củ thu nhập. Đổi lại chỉ đi loăng quăng gần nhà, nhưng gặp tắc đường lâu gấp đôi gấp 3 đi xe máy. Dư dả mua thêm xe đi làm thì được. Còn đi chợ, đón con không khả thi. Việc đó cứ xe...

Cắt kiểu này không thể coi là luân phiên được. Tuy nhiên chắc chắn là có ưu tiên giờ cho những nơi quan trọng, còn Thanh Xuân thì sẽ bị đến lịch là làm, bất kể là ngày nóng há mồm.

Winner cũng bệnh lỗi động cơ y như đám xe này nên ế là đúng rồi.

Về mặt phâp lý là chưa có quy định gì cho xe cỡ này cả. Nếu nó ra hàng thì chắc chắn được xếp vào dòng ô tô rồi. Có mọi nghĩa vụ và quyền lợi của ô tô bao gồm cả quyền đi vào cao tốc. Nếu không ra luật nhanh mà cấm xe này vào cao tốc thì sẽ xảy ra nhiều vụ bị đâm bẹp gí rồi mới nhận thấy vấn đề...

Thôi can cụ. Cụ lấy chỗ đó mà bán trà đá cho nó nhanh có thu nhập. Dựng trụ xạc nhỡ thằng nào lái non nó đâm cho đến uỳnh 1 phát rồi nó chạy biến thì mất cả chì lẫn chài.

Điện của EVN thì rõ rồi, nhưng điện cho cây xạc nó cũng phải lấy từ sau trạm biến áp ra chứ không phải bất kỳ chỗ nào cũng lấy được. Điểm đỗ xe thì được nhưng trên hè phố đặt lù lù cái cột xạc là không dễ, kể cả EVN là DNNN. Theo em cũng hàng trăm củ cho cột xạc nhanh. Rồi đặt trong phố thì phí...

Đấy là ở những miền quê chứ ở HN, HCM làm gì còn đất nào kiểu như vậy? Mà 2 TP mới là nơi chính cho trạm xạc xe điện, ở miền quê người ta xạc ở nhà là chính vì có chỗ đỗ xe rồi. TP tấc đất, tấc vàng, thuê mảnh đất mà ô tô vào ra dễ dàng thì giá không hề rẻ, không khác gì thuê nhà mặt phố.

Ở quê thì may ra chứ ở TP thì NN làm gì còn đất cho thuê đâu cụ. Giờ chỉ có thuê lại của cá nhân, tổ chức. Còn khai thác mấy cái xung quanh bánh vẽ là chính chứ đặt vào bài tính nó chẳng có căn cứ nào để mà lập dự án. Mỗi trụ xạc chiếm đất bằng ít nhất 2 cái xe, đem chỗ đất đó cho thuê bãi đỗ xe...

Nồi cơm trong lòng nó có xước xát gì không cụ?

Chưa chắc đã có lãi. Mỗi trụ tiêu tốn cả trăm triệu, mỗi xe vào xạc thì thu phí được bao nhiêu tiền? có tới 50k/lần không? Bao lâu thì đủ vốn? Tổng phí mỗi ngày có bằng cho thuê chỗ đỗ xe không?

Người VN mà trình độ tương đương osin Phil như bài báo này thì họ lại hầu như không làm Osin mà làm việc mà xã hội nhìn nhận là đẳng cấp cao hơn. Nếu như so sánh thuần túy số lượng osin người Việt chất lượng như osin ngoại theo em là không ít hơn, nhưng tỷ lệ nó rất nhỏ so với tổng số osin người...

Vậy là hệ thống phòng không Kamikaze?

Em cũng đang dùng thẻ data mobi nhưng chưa hết hạn, còn nhiều tháng. Nạp chồng vào có nối được không cụ?

Bản thân các hãng xe vào TT VN chỉ nhằm mục tiêu lợi nhuận, vì vậy không bao giờ có chuyện nó đầu tư hệ thống trạm xạc. Hoàn vốn 1 trạm xạc là rất lâu.

Lái xe 3 bánh này không dễ như lái xe máy, lái ô tô. Mà chế tạo để nó dễ lái thì chi phí lại cao.

Thèm mà sao không thấy anh nào nhảy vào VN làm xe hạng A dưới 200 củ nhỉ? Tầm tiền đó người ta mới dám mua, dám thử chứ 6-700 như đám Zotye, Baic, Haima thì ít người dám vung tiền lắm.

Fadil là minh chứng cho việc không thể làm như cụ nói được. Cứ cố làm cũng không thể cạnh tranh lại với i10, Morning.

Lượng đổi thì chất đổi. Cứ đứng đầu ĐNA dài lâu thì sớm muộn cũng vươn lên châu Á được. Bây giờ mà đầu tư mũi nhọn để lên châu Á thì sẽ phải giảm đầu tư rộng, sẽ tụt thành tích ao làng thôi. Được cái nọ phải mất cái kia.