Kết quả tìm kiếm

Hehe. cũng là 1 ý kiến mà em phải tiếp thu. Nhưng có vài điều em hơi cứng đầu nên chưa phục. Đơn giản là như này. Trong hệ thống QC của nhà cung cấp dầu và cả của hãng hàng không thì việc kiểm tra milipore rồi các thông số khác như flash point, freezing point....và cả vấn đề nhiễm nước luôn được...

Theo thiết kế thì không khí trong cabin không bao giờ được phép có mùi lạ, đặc biệt là khói và dầu từ động cơ. Nếu bác ngửi thấy tức là hệ thống khí nén đi ra từ động cơ có vấn đề đấy. Nếu vậy thì ko phải cứ hạ cánh mới có mùi đâu bác. Chắc bác nhầm về thời gian thôi.

bác Chevy giỏi quá. món này em cũng ko rõ lắm. còn vụ đến DH thì phi công tắt autoland là bắt buộc hay tùy ý phi công ( phụ thuộc vào đk bên ngoài nữa)??? Còn cái nhắc độ cao là altitude callout. Nhưng định nghĩa FLARE của bác là kéo bằng thì em ko hiểu lắm. về mặt kỹ thuật thì flare gọi là...

quả này liên quan Pi lốt và op pờ rây sưn thì em không rõ lắm. Nhưng về vấn đề kỹ thuậc thì dư lày. Đúng là RA dùng để đo độ cao thay cho Pitot từ khoảng 2500ft. Cái này ko ảnh hưởng của QNH vì nó là dạng sóng RF. Hiện tại nhiều máy bay đã nâng cấp hệ thống NAV lên 1 thiết bị là EGPWS...hình như...

dạ thưa bác. mấy cái máy phát dân sự nó cho ra công suất bé tẹo chứ đâu có lớn như nhu cầu của các users trên 1 máy bay dân sự hiện nay. Còn đương nhiên là thông thường cứ 1 động cơ là có 1 máy phát điện. 747 có tới 4 cái mà. Dư mà vụ tăng tần số lên để hòa chung 1 mạng điện thì em không nghĩ...

em xin mạn phép cắt nhời bác...hehe. mong bác đừng giận. Đúng là hầu hết máy bay có trang bị hệ thống autoland dư mà còn phải tính tới chuyện là sân bay có trang bị đầy đủ hệ thống support cho autoland hay không? 1 khi sân bay có trang bị đầy đủ autoland, ILS...thì chả có lý do gì mà chỉ dùng...

iem: nghesybatdacdy ;)) alo: 0974747400

Bác nói hơi quá. Nếu thật vậy thì chắc chỉ có cách đi ..tầu hỏa hoặc đi bộ là yên tâm thôi bác. Theo thiển nghĩ của em đi máy bay còn an toàn gấp rất nhiều lần các phương tiện khác đấy.

ôi cụ chim bao bao xì pam kinh quá.X_X

hehe. các bác cứ cả nghĩ. Đây là màn hình của hệ thống inflight entertainment system thôi. Nó chả có ý nghĩa quái gì với an toàn bay hết. Thỉnh thoảng cúp điện đột suất là nó khởi động lại toàn hệ thống ý mà. Nhiều máy bay còn chả có cái gì luôn cơ mà.

em xì pam cho đỡ nhàm nào. đến tết maroc thì các bác mới được nhìn thấy mấy em bão táp sa mạc này quay lại nhá. hehee

Theo em nghĩ có thể là do máy bay luôn phi về đằng trước nên nếu có bị va chạm thì phần mũi sẽ chịu lực tác động nhiều nhất. Nhưng nếu những vụ máy bay rơi tự do như kiểu tầu lá thì...như nhau tuốt ạ.

[/IMG] này thì lái này. [/IMG]

Em không nói đúng hay sai. Em chỉ miêu tả dư lày. Theo luật hàng không dân dụng thì thuật ngữ Aircraft được định nghĩa là bất cứ loại airplane , trực thăng, tầu lượn, khinh khí cầu...mà có thể được sử dụng cho việc đi lại trên giời :) với 1 người trên đó cùng các dụng cụ phục vụ cho việc hoa...

Đúng là không khí được bơm vào khoang hành khách là 1 dạng hỗn hợp được mixed giữa 1 vài loại khí..hehe. em ví dụ dư lày cho dễ hiểu nhá. 1. Khí nén từ động cơ máy bay vừa nóng vừa có áp suất cao sẽ được giảm nhiệt độ và áp suất qua vài cái van ( nôm na là vậy đã.) 2. Khí nén đã được giảm t0 và...

Theo thiển nghĩ của em thì thực ra 2 loại động cơ này không khác nhau về mặt nguyên lý. Tức là vẫn phải có vài tầng nén từ thấp áp tới cao áp để tăng nhiệt độ và áp suất cho buồng đốt. Nhiên liệu bị đốt sinh nhiệt và "phọt" ra turbin, turbin lại làm quay cánh quạt ---> tạo ra lực đẩy. Tuy nhiên...

Em thì nghĩ lý thuyết cũng không làm được. Thứ nhất là họng tiếp nhiên liệu cho động cơ nằm ở mặt dưới tank nhiên liệu trong cánh máy bay. Nếu máy bay ngửa bụng 1 phát là động cơ tịt luôn. Thứ 2 là máy bay dân sự có bảo bệ stall. Nếu góc tấn aoa mà quá 1 phát thôi là tay lái của phi công rung...

vote cho bác 1 phiếu. tiện đây em tranh thủ copy paste 1 bài em viết trong rum khác. hy vọng có chỗ nào sai sẽ có các cao thủ ở đây sửa giup ạ. AIRMAN JET ENGINES Chương 1. Phân loại và đặc tính của động cơ máy bay 1-1. Phân loại động cơ...

hehe. vụ này em thua bác luôn. Em trình non kém chả hiểu biết rộng. Nhưng ngày nào em cũng làm có mỗi 1 việc là bơm dầu Jet a1 cho máy bay. Chưa bao giờ em phải xả dầu thừa ra. vì giá dầu bg đắt lắm. gần 1 đô 1 lít ạ. Và trước khi nạp dầu là bọn em bắt anh em vnc đo cái gọi là water...

400hz là vì IDG (integrated drive generator) gắn vào động cơ không đủ lớn mà thôi. Nếu 1 ngày nào đó có ai đó chế tạo ra cái động cơ máy bay to uỳnh thì cái IDG cũng to lên và chắc lúc đó tần số sẽ là 50hz như điện dân dụng...hehee