Kết quả tìm kiếm

bác đừng nói vụ phạt chứ...để xem có ai dám làm thử không? còn cửa thoát hiểm của máy bay thường có 1 cái phao trượt bung ra. Nhưng không phải cửa nào cùng bung ra là thành phao đc đâu ạ. Chỉ chỗ nào có ghi là slide/raft thì cái phao đó mới được tách ra khỏi máy bay và trở thành phao cứu sinh đc.

Những điều về RVSM các cụ nói đều ko sai. Nhưng cái cốt lõi nhất mà lại là đơn giản nhất thì chưa ai trả lời cả. Những trang thiết bị bay tự động FCC (or FCU như anh engger nói) ATC transponder, Tcas, Altimeter computer...tất cả những anh này đều là cần thiết thậm chí bắt buộc cho toàn bộ hoạt...

thế là hết vé rồi hả cụ.???~X(

Để autobrake hoạt động thì đương nhiên ngoài những thao tác arming như anh engger vừa nói thì đương nhiên Autobrake/antiskid phải thu thập dữ liệu về tốc độ ground speed. Sau đó mạch logic làm việc, nếu GS thấp hơn 1 giá trị nào đó ( tùy loại máy bay 767 là 30knots) thì nó sẽ ko cần hoạt động ổ...

Học thêm cả photoshop về làm hậu kỳ nữa bác. Chỉnh lại chút tone mầu, mịn da, hết mụn, làm trắng răng, thơm miệng ngừa sâu răng, mắt lúng liếng, môi đỏ mọng...nhiều thứ nữa.

có dùng bác ạ. anti spin hoặc reject take off

À. em hiểu ý bác ồi. Tức là phanh nó hỏng từ dưới đất, trước chuyến bay. Nếu áp dụng theo Mel thì cụ thể như này ( em lấy từ MEL-CDL 767): ... After Take off, gear remains extended for two minutes prior to retraction....vỗ tay bác engger. Anti skid operates normally on remaining wheels Runway...

muốn hết mồ hồi thì dùng pts phóng to lên rồi clone từng tý một thật cẩn thận. lúc là hết ngay ấy mà.

Cháu ở HN mà chưa bao giờ đc vào cái sân Ngựa mặc quần mới đau chứ...~X(.Hy vọng đợt này bám càng các cụ được

Còn suất nào không cụ ơi. Cháu bon chen 1 chân với.

Chắc cũng tùy loại máy bay bác ợ. Trong hệ thống phanh tự động có 1 phần nhỏ được kích hoạt khi máy bay lên trời. Cái đó gọi là anti spin chứ ko phải là brake. Nhưng thực tế thì nó cũng thực hiện động tác phanh như bình thường. Còn vụ bác engger nói thì em kh ông hiểu lắm. Tại sao khi hỏng 1 bên...

=))=))=))=))=))=)). ơ thế cái TẦU lượn vẫn có khách đấy thôi bác. chả nhé phải gọi là máy lượn ạ????

Nghe bác tả kinh quá. Em dự về vụ kót két là dư lày. Thực tế khung sườn máy bay rất chắc chắn. Nhưng trong quá trình bay với tốc độ cao, máy bay chịu lực rất lớn nên phần thân phía trên có khuynh hướng bị bẻ cong lên phía trên.Và cũng có thể chuyến bay của bác gặp phải turbulance nhiều quá...

Cụ truyền giáo nhà Nikon đã viết bài thì oách rồi. Sao bác không lấy nick quen thuộc như ở "chỗ khác" ạ?

Nhân đôi layer gốc, chọn blend = screen. Alt + mask. lấy brush tô vẽ vào vùng có đốm sáng ( catch light). chỉnh thêm chút tương phản.chọn opacity cho phù hợp. xong.

Bac dự đúng đó. Áp suất khí quyển thấp, máy bay bay tít thò lò. ấy thế mà nó vẫn dùng he thống đo độ cao bang áp suất đấy ạ. Hệ thống này bao gồm 1 số lỗ gọi là lỗ tính áp ( static port) được gắn đâu đó trên ống pitot hoặc ngang thân máy bay. Nó có cơ chế hoạt động giống kiểu màng nhĩ con người...

Có 2 cách đo độ cao. Ở tầm thấp khoảng 2500ft đổ xuống thì máy bay sử dụng hệ thống LRRA ( low range radio altimeter) nôm na là dùng sóng vô tuyến phát 1 luồng xuống đất rồi đo thời gian chùm sóng đó phản ngược lại máy bay và suy ra khoảng cách. Cách thứ 2 áp dụng đối với độ cao lớn hơn. Máy...

Bác nói rất đúng. Sau khi cất cánh xong và gập càng vào bụng. Nếu bánh trước thì sẽ có 2 cái brake shoe pads. Cặp lốp sẽ bị 2 cái này tỳ thẳng vào. Còn bánh chính sẽ được hệ thống phanh thủy lực tác động. Nhưng quá trình hoàn toàn tự động, và lực phanh không lớn như phanh khi hạ cánh. Nên vụ máy...

Cụ engger ko rõ hết đó thôi. ban thân em bị 1 phát rồi. Lý do ko phải do operation. Chuyện cất cánh của máy bay thì chả cần nhiều phuơng tiện hỗ trợ. cứ thẳng tâm đường băng mà vít ga thôi. Lý do chính trong lần bị chậm chuyến của chiếc Boeing 737-800 là ảnh hưởng để eng perf. (cái này ko phải...

hehe. cháu nói rồi mà. ngày nay công nghệ phát triển hơn nên chả cần nó nữa. Trừ những máy bay vẫn dùng những động cơ cổ lố. Hơn nữa theo philosophy mới thì động cơ ngoài chuyện perf ra thì phải càng giảm workload và chi phi cho bảo dưởng càng tốt. Động cơ thế hệ mới của GE là GE90nx giảm tới...