Kết quả tìm kiếm

Vâng xin cảm ơn cụ evka vì những lý giải ở trên. Xin bái phục kiến thức basic của cụ. Cũng nhân cơ hội này mà cháu được thêm 1 lần giở sách học lại..hehe. Cháu xin nói thêm về vụ Eng Perf. Có thế nói là động cơ bị ảnh hưởng nhiều nhất bởi Nhiệt độ và áp suất. 2 yếu tố này trực tiếp đến air...

bây giờ nhờ cụ evka giải thích giùm nhà cháu cái này.

vâng cụ đúng rồi ạ. em xin thua.

bác evka luôn quan tâm vấn đề về performance của compressor. Nhiều điều bác nêu trên không sai. Nhưng vấn đề ở chỗ core của engine là cái buồng đốt kia. Nó cần oxy chứ ko phải nó cần không khí ạ. cháu trích cái nì từ tài liệu nước ngoài " Molecules are free to move in and out of our cubic foot...

hệ thống thủy lưc nó kéo cang bác ạ

Bac nham roi. Cứ đứng ở ngoài vác súng cà nông phun vào cũng ko phun đc vào buồng đốt. bác thừa biết trước buồng đốt có bao nhiêu tầng nén. mà mỗi tầng nén lại gồm 1 loạt các static blade và rotating blades..chi mong nó vào đến nửa máy nén là tốt lắm rồi ạ.

Nước không thể lọt quá nhiều như bạn nghĩ đâu. Hiện nay các động cơ đều được trang bị trên dưới 1 tầng nén. càng vào trong gas path càng nhỏ. tốc độ càng giảm và áp suất càng tăng. Nên chỉ qua vài ba tầng nên bên ngoài nước đã bị vaporize hết rồi còn đâu mà vào tận trong được. Nhưng nếu động cơ...

Ý anh evka ko phải phun vô buồng đốt. bạn xem lại. Đây là phun vào trước khu compresor thôi nhé. Nên mới có hình trên, kiểu như đang rửa máy bay. Động cơ máy bay được thiết kế sử dụng trong hầu hết các điều kiện thời tiết ( trừ trong tro bụi núi lửa) nên việc bay trong mua gió là bình thường...

Chắc tùy loại máy bay bác ạ. Em làm với 7673ER thì chả thấy cái này. Khi khởi động động cơ PIC tắt pack, rồi bật khởi động khí. Khi đó 2 cái máy điều hòa tịt ngòi luôn, còn mỗi cái ventilation fans chạy. nên lúc đó không khí lưu thông trong cabin vẫn chỉ là không khí cũ chạy quanh khoang, ko có...

hehe. cháu nói mãi rồi. chỉ những loại động cơ đời cũ họ mới hay dùng võ này thôi. Còn như ý anh evka nói thì để tăng năng lực của compressor thì chắc lúc nào cũng có 1 guy ngồi trên cánh phụt vòi rồng vào miệng động cơ ( kể cả lúc nó cất hạ cánh !!!!). còn nếu chỉ ở dưới đất lúc động cơ tắt máy...

dạ lại xin phép vào chỗ của cụ quấy 1 tẹo. Theo ngu ý nhà cháu thì vấn đề đầu tiên là đảm bảo dòng khí đi vào miệng động cơ là ngon lành, ko bị nhiễu, quẩn. Vì nếu đặt dưới cánh sẽ bị ảnh hưởng của dòng khí chảy qua cánh, rồi lúc máy bay thay đổi AOA nữa chứ. Chả may nó làm dòng khí vào động cợ...

vâng. trình em có hạn nên em chỉ nghĩ được đến vậy thôi. em cũng ko muốn lôi 1 đống công thức ra rồi tính toán làm gì. Em cũng chả muốn phát ngôn bừa bãi dựa trên mấy bài từ google hoặc wikipedia. Have fun man.

Nói thế nào cho bác hỉu nhỉ??? engine performance fu thuộc nhiu yếu tố lắm. ngày xưa họ phun nc vô động cơ là vì khoa học chưa phát triển như ngày nay. hơn nữa như em nói sự ảnh huong nay ko đáng kể nen việc trang bị thêm cả 1 hệ thông fun nc là ko hợp lý, có thể lam giảm payload. khi xưa phải...

Em biết ngay mà..kekeke. Ai cũng nghĩ như bác. em tìm hỉu kỹ rồi. có giấy tờ chứng minh hẳn hoi đấy. ĐÚng là trước đây nhiều động cơ còn trang bị hẳn 1 hệ thống phun nước nữa cơ đấy. mục đích duy nhất của nó làm cho turbin case ko bị giãn nở nhiệt và làm tăng hiệu năng của turbin. Nhưng ngay...

dài quá. em chả nhớ hết bác hỏi gì...hehe. nhưng đại loại là thế này. không khí được tăng áp tăng nhiệt độ vào đến 1 cái gọi là diffuser case. ở đây áp suất rất cao nhưng lại ổn định, ko tăng giảm gì cả. từ đây áp suất đc đưa vào buồng đốt. nhiên liệu đc phun vào với áp suất cao. lúc này trong...

em thì thấy rằng tolerance của máy bay nga cao hơn máy bay tư bản. Trước đây nghe anh chimbaobao nói là mỗi lần nạp dầu cho tầu Nga xong là dầu máy bay chảy lênh láng trên sân.rồi động cơ của Nga bị xe nạp liệu đâm thủng 1 miếng, các ông ấy đàm phán nộp phạt đâu 2ty rồi mấy ông kỹ thuật lấy băng...

Em thấy RR dùng cũng nhiều nhưng có lẽ của General là ngon nhất. Của PW cũng tốt nhưng anh chàng này dùng lâu lắm bệnh tật lắm.

Vụ này thì quả thật em kô rõ đâu ạ? nếu chỉ xét trong những điều kiện nhất định thì ko thể nói lên tính phổ quát được. Ngày xưa Cụ Nã phá luân ko tính được là vì kiến thức chung của thời đó chưa có tính toàn cầu và phát triển như ngày nay. Còn hiện tại hầu hết các khả năng có thể xẩy ra đều đc...

Theo em hieu thi sau chuẩn bị vào đường tầm hạ cánh. Phi công đã phải kiểm soát tốc độ thông qua Mode control panel cũng như toàn bộ setting về flap, stabilizer. Vậy khi vào đường hạ cánh thì cánh tà đã phải mở (xòe ra như cánh chim rồi). Về góc thì theo đường tầm hay là localizer thì máy bay sẽ...

Hô hô bác nói zuj máy bay gặp mưa mà nước chui vào thùng dầu được thì chả hóa ra nó đóng băng hết à??lúc đó chắc phải đốt lửa trong thùng dầu để sưởi ấm cho dầu ấy chứ.! thực sự cái đó có thể xẩy ra hay ko với tầu của Nga thì em hổng rõ. Nhưng với tầu tư bản thì dù tầu có bay qua cái gì đi nữa...