Kết quả tìm kiếm

Tầu nhanh Đồ Sơn thì e ưng cái bụng lắm. Ngày cứ làm ở HN tối lại về Đồ Sơn ăn ghẹ

Cái toa ăn dư lày thì tầu 34 tiếng nhà e cũng có mà chả có mấy khách ghé xuống uống cafe lướt laptop

Nhà cụ ở Thanh Hóa mà đi Tầu 5h thì 1 là cụ đi xuống Vinh, 2 là cụ chạy ngược ra HN chứ e ko dừng ở TH đón cụ được nhé

Ghế có to vs rộng thì vẫn phải ngồi 1 chỗ. Cái cảm giác phải ngồi 1 chỗ noa mới khó chịu. Ngồi 2h chả muốn lại muốn ngồi 5h.

Cụ cho biết nhà cụ ở đâu? Cụ di chuyển ra Ngọc Hồi có nhanh hơn ra Nội Bài ko?

Thế đi tầu thì ko phải di chuyển ra ga à? Thời gian ngồi bó gối trên tàu là 5h30p trong khi trên máy bay là 2h10p Thời gian lăng xăng ở sân bay khoảng 1h thực tế là rất thoải mái chứ ko thể đánh đồng với việc bó gối 1 chỗ được

5h dừng 6 ga thì đi mịa nó mái bai cho xong

Đi từ HN đến TPHCM mà chỉ dừng 6 ga thì sao vợt khách được mà đòi thay thế xe giường nằm

Cụ phân tích hay quá. Qua phân tích của cụ thì các điều i, ii, iii, iv và v đều là PHẢI LẤY VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA LÀM CHỦ ĐẠO có phải không?

Chắc cụ nửa tải không nghĩ nạn nhân bị nặng thế thôi, hy vọng cụ ấy quay lại hỗ trợ nạn nhân.

Vấn đề là ông Đà Nẵng chỉ thích Sang - Sịn - Mịn nên chỉ hợp với phát triển du lịch, mà đã phát triển du lịch thì quên chuyện phát triển công nghiệp ồn ào bụi bặm đi. Mà đã không có công nghiệp sẽ khó có thể bền vững để trở thành siêu thành phố được.

Chưa thấy có tuyến xuống Sân bay Ứng Hòa

Em vẫn quả quyết là chở gì thì chở nhưng phải kết nối với Đường sắt TQ. Về hàng hóa sẽ sẽ thúc đẩy và làm giảm cước vận chuyển xuống thấp. Về hành khách sẽ thu hút được 1 lượng lớn khách du lịch TQ sang các bãi biển VN.

Lạy cụ. Cụ lên youtube xem mấy kênh của Hoabanfood hay Thợ rừng. Thấy họ đi lấy hàng chục tổ mỗi tổ trên 10kg là bình thường

Em quan tâm giá đi khách, mà phải là giá giao dịch thực tế chứ ko phải giá làm giá

Cụ hơi nhầm. Làm được tuyến Dsct bắc nam mà không kết nối được với tuyến đường sắt sang TQ thì cũng vô nghĩa. Nếu ko nhầm thì cụ vẫn đang tư duy chở khách để cạnh tranh với máy bay. Trong khi thế mạnh của đường sắt phải là vận chuyển hàng hóa. Tuyến Lào Cai - HP nếu thông sẽ khơi thông lượng...

Thế mới thấy cay mũi vụ kết nối đường sắt từ VN đến TQ. Nếu tuyến DSCT từ Sài Gòn chạy lên Lào Cai và vào sâu trong lãnh thổ TQ được thì bất cứ cảng nào của VN cũng có thể thành cảng trung chuyển quốc tế được.

Việc chở hàng nặng và kết nối vào các tuyến đường sắt của các nước xung quanh là yêu cầu bắt buộc phải có. Trên cơ sở đó đặt ra các mục tiêu: 1. Hoàn thành tuyến DSCT xương sống từ Lào Cai đến Cần Thơ tốc độ thiết kế 200km/h (khai thác 160/120 km/h) trước năm 2040. 2. Hoàn thành 2 tuyến DSCT Hà...

Cụ đi từ HN vào SG thì cụ mua vé tầu 160km/h mà đi. Còn mua sai loại thì phải chuyển là đúng rồi

Em chốt