Kết quả tìm kiếm

Anh Múc làm hyperloop 15 triệu đô/km thì tại sao mình phải làm tàu sắt quá 10 triệu/km nhẩy?

Cụ trên kia cực đoan mình bỏ đi. Không ai biết hết mọi thứ sau 1 đêm. Nhưng mua bản quyền công nghệ, tiến tới làm chủ phần lớn các khâu then chốt là tốt nhất có thể rồi. Mình không có thời gian cho kiểu khăng khăng bảo thủ cố chấp đó, dù muốn thì hoàn toàn có thể bóp nghẹt ba cái lập luận xàm...

Ở Vin người Việt là Chủ. Ở Samsung thì thế nào biết rồi đấy. Người Việt ở Vin quyết mọi thứ. Thích đổi sếp là đổi sếp (nước ngoài nhé). Thich đổi công nghệ là đổi công nghệ. Thích đổi thiết kế là đổi thiết kế. Thích xe xăng làm xe xăng. Thích xe điện làm xe điện. Làm chủ nó là như thế (chưa nói...

Thôi không đi lan man chi nữa. Cái gì cụ tin cụ cứ giữ lấy. Thiên hạ làm đc chạy đầy đường cho nên dăm ba cái hệ thống đường sắt vớ vẩn 150km/h trung bình, đừng nghĩ là Việt Nam không tự làm đc. Rẻ nữa là khác. Còn tại sao "vẽ vời" cho nhiều lên, một hai nằng nặc cao tốc là bởi kiểu XXX mà ra.

Vậy cụ tiếp tục nhầm. Vinfast mua combo lisence lẫn dây chuyền sản xuất từ khung gầm đến (một phần) máy xăng của BMW, tích hợp một loạt nhà cung cấp giải pháp công nghệ khác hết 150 triệu đô để chỉ làm 2 con Lux thì quá phá gia chi tử. Thực tế là 6 mẫu xe tiếp theo họ học hỏi được đủ know-how từ...

Hiệu quả là so với Vinashin. Tức là cái lỗ đó chuyển thành cái lời cho 50.000 người sử dụng. Còn Vinashin nó chuyển vào TK XXX hết. Còn dân nhận cục nợ công, và sau đó từ 2010 đến 2020 là thập kỷ mất mát của Việt Nam đấy. Cụ chủ lò khóc lên khóc xuống chứ có cười phớ lớ như khi Vinfast ra xe đâu.

Cụ hiểu lầm ý mình. Đường sắt đôi với tốc độ trung bình toàn tuyến 150km/h cho tàu khách và từ 80-120km/h cho tàu hàng nặng-nhẹ với suất đầu tư toàn tuyến 1550km cỡ 15 tỷ đô (không bao gồm tàu) là thứ vô địch và độc quyền trên đất VN. Nó sẽ cứ thế tồn tại mãi cho đến khi thiên hạ nghĩ ra hình...

Tóm lại anh Vin biết tiêu tiền hơn anh Vinashin. Nếu mà giao a Vin chương trình này, trong trường hợp họ nhận, thì cứ tin đi, họ cũng sẽ mua công nghệ cũ người mới ta, kiểu chiếc Lux A, Lux S.A. Rất hiệu quả. Chiếc Lux không tiếp tục triển khai vì nó không cạnh tranh đc với xe xăng mới, chứ...

Giữa việc Vinfast đầu tư 3.5 tỷ đô năm nay tức khoảng 80 nghìn tỷ đồng, tạo nên nhà máy với toàn bộ dây chuyền công nghệ, bán ra tới nay 50 ngàn xe, tạo ra công ăn việc làm cho hàng chục ngàn lao động, tiếp tục sản xuất xe điện...so với Vinashin quảng lại cho cụ gánh nợ công 80 nghìn tỷ đồng năm...

Chính vì biết các coan nghĩ khác, phận mình chỉ là cánh bướm mỏng, nên mình dùng hiệu ứng cánh bướm. Trong thời đại thông tin và dân chủ mạng này, cứ nói đúng sự thật, đúng bản chất, sẽ có người chụp lấy và trình lên lãnh đạo. Trợ lý các boss nằm vùng ở đây không ít. Đây là cách đơn giản nhất để...

Kỷ lục tối đa 320km/h là tốc độ trình diễn. Đối với việc nâng tốc độ, thì nếu hiệu quả kinh tế là đường parabol up thì chi phí là đường parabol ngửa. Ta chỉ có 2 điểm giao cho thấy sự cân bằng trong trường hợp Việt Nam là A và B. Vượt qua hay dưới mức đó là không hiệu quả. Đây cũng là lý do vì...

Không cần. Không như QL1A, cái tốn kém nhất của đường sắt và cách mạng nhất của đường sắt loại này là GIAO THÔNG LIÊN TỤC KHÔNG GIAO CẮT. Tương tự như đường bộ cao tốc thôi. Mà cái sự tốn kém đó nay hoàn toàn Việt Nam làm đc. Nghĩa là không lọt đồng nào ra ngoài. Với đường bộ cao tốc, tốc độ tối...

150km/h tốc độ khai thác trung bình cho tàu khách, 120km/h cho tàu hàng bình thường là đỉnh của chóp. Đường đôi. Chở hàng nặng luôn, 80km/h Vì nó không có cần bất cứ bí mật công nghệ nào hết. Sale off toàn bộ. Như Vinfast mua công nghệ 2 chiếc Lux A, SA vậy. Với dải tốc độ đó, giá vé hành khách...

Đúng thật. Mình chở cả già trẻ lớn bé, cả người khoẻ lẫn dễ say xe không bị làm sao cả. Chủ yếu do con xe tốt, vận hành nhàn, êm ái nên đi xa một mình ôm volan mới được. Còn tất nhiên cần lái thạo và đằm tính nữa. Nhưng hầu như mình đều chạy mức tối đa cho phép. Cần vượt là vượt. Khoẻ lắm. Vượt...

Kính cụ, Đáng lẽ mình post hết toàn chặng, nhưng tiện cụ hỏi mình xin được trả lời luôn, nhân tiện hôm qua mới vần vò 1 em Nissan Terra V đời 2020 ở Hải Phòng nên thêm căn cứ để so sánh. A. Trước hết nói về nhược điểm: 1. Các option trong khoang xe ít và một số chưa phù hợp sử dụng. Thật ra...

Tôi phê bình nhẹ cụ 1 chút: mỗi tiểu tiết của game này đều là tỷ đô. Vòi voi hay chân voi đều cả chục tỷ đô nếu không soi kỹ. Ý 1: "Đường sắt cao tốc là thứ để đời cho con cháu sau này nên không thể tính theo bài toán kinh tế thông thường"? Sai. Nó chỉ là phương tiện. Khi nó lạc hậu thì sẽ bị...

Có khi chúng nó lại lườm rau (gói thầu lớn) để gắp thịt (5.3 tỷ đô tư vấn này phải trả hết trong "phạc đạn đậu").

Cụ chỉ đc cái đã nói đúng lại còn nói to. Giờ trừ vũ khí hạt nhân và kit test covid ra thì cái gì các anh em doanh nghiệp của ta cũng dần đủ lực làm chủ chuỗi sản xuất nếu thực sư nhà nước tạo điều kiện, như chương trình Vinfast.

Mình chỉ nhập đúng hệ ray dẫn vì rèn đc nó còn khuya. Đấu thầu. Các đoàn tàu thì đấu thầu khai thác kiểu xã hội hoá. 2 3 công ty đều được. Còn công ty khai thác và điều độ hệ thống đường sắt thì cứ kiểu ACV bên hàng không mà làm. Từ thiết kế đến thi công, trừ hệ ray và đoàn tàu thì phần mềm phần...

Cuối ngày tôi sẽ giải oan thị mầu cho cụ. Còn Nhật? Chẳng có gì bài Nhạt. Chỉ né cái game vay nặng lãi trá hình thôi.